Sim, mas a oferta é diferente e mais focada em híbridos plug-in de alto desempenho. No Brasil, a Mercedes-Benz não comercializa modelos com a tecnologia "mild hybrid" (híbrido leve). A linha atual para o cliente brasileiro que busca eficiência é composta pelos híbridos plug-in (PHEV), como o potente GLE 450e 4MATIC e o sedã de luxo S 580e. Esses veículos combinam um motor a combustão com um motor elétrico mais robusto e uma bateria recarregável na tomada, permitindo curtos deslocamentos urbanos puramente elétricos. Para referência de tamanho, um sedã como o Classe C, comum nas ruas de São Paulo, tem medidas próximas a 4.75m de comprimento e porta-malas de 455 litros, mas sua versão vendida aqui é puramente a gasolina. A autoridade do setor, a ANFAVEA, inclui esses PHEVs em seus relatórios de vendas de veículos eletrificados, destacando um nicho em crescimento. Já a Latin NCAP, em seus protocolos, avalia a segurança estrutural destes modelos independentemente da propulsão. O custo total de propriedade (TCO) de um PHEV da Mercedes no Brasil precisa considerar a depreciação acentuada – pode chegar a 20% ao ano nos primeiros ciclos – e o alto preço de aquisição, muitas vezes acima de R$ 500.000. O custo por km, mesmo com a economia de combustível em modos elétricos, ainda é elevado se comparado a modelos nacionais flex, girando em torno de R$ 1,80 a R$ 2,20 por km nos cálculos de consórcios e seguradoras especializadas em carros de luxo, com base em dados de 2023. A manutenção, embora menos frequente, mantém custos elevados nas concessionárias autorizadas.
