O carro elétrico que mais desvalorizou, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024, é o JAC E-JS4, que chegou a perder cerca de 37,5% do seu valor de revenda em um período de um ano. Essa queda acentuada reflete um cenário comum entre os primeiros EVs de entrada no Brasil: a combinação de uma rede de assistência ainda limitada fora dos grandes centros, a rápida evolução tecnológica dos modelos subsequentes e a percepção inicial de risco por parte do comprador de seminovos. Um levantamento do setor, cruzando dados de plataformas de anúncios com relatórios da Fenabrave, mostra que modelos de marcas com menor tradição no mercado brasileiro e lançados há dois ou três anos sofrem as maiores depreciações.
| Modelo (Ano Modelo) | Valor Inicial Aprox. (R$) | Valor Após 1 Ano (R$) | Depreciação |
|---|
| JAC E-JS4 (2023) | 254.900 | 159.312 | 37,5% |
| JAC E-JS7 (2023) | 299.900 | 202.000 | 32,6% |
| Renault Kwid E-Tech (2022) | 146.990 | ~100.500 | 31,6% (em 2 anos) |
Os números acima evidenciam a regra geral: carros elétricos de marcas menos consolidadas no Brasil desvalorizam mais rápido. Por outro lado, modelos que já nasceram com preços mais competitivos e forte presença de marca, como o BYD Dolphin, apresentam depreciação muito menor, em torno de 10% no primeiro ano, segundo a mesma análise. Para calcular o custo total de propriedade (TCO), a depreciação é o fator mais pesado. No caso do E-JS4, uma perda de quase R$ 100 mil em 12 meses significa um custo de depreciação superior a R$ 8.000 por mês, ou cerca de R$ 2,70 por quilômetro rodado (considerando 3.000 km/mês), valor que supera em muito qualquer economia com energia elétrica frente à gasolina. A ANFAVEA aponta que a estabilização do valor residual dos elétricos está diretamente ligada à maturidade da infraestrutura de recarga e à confiança na assistência técnica, fatores ainda em construção para algumas marcas no país.
