
Hankook é uma marca de pneus coreana, e aqui no Brasil ela é uma das marcas mais presentes no mercado de reposição, especialmente para carros populares como o Fiat Strada e o Hyundai HB20. Segundo a ANFAVEA, a Coreia do Sul é um dos principais fornecedores de pneus para o Brasil, e a qualidade técnica da Hankook é frequentemente atestada em testes independentes. A Latin NCAP, por exemplo, sempre enfatiza que pneus de boa qualidade são um componente de segurança fundamental, e a tecnologia da Hankook, como suas construções com sílica para melhor aderência em piso molhado, vai nessa direção. Para o proprietário brasileiro, a conta prática é o que importa. Um jogo de pneus Hankook Kinergy Eco2 para um Onix 2023 pode custar em torno de R$ 1.500, enquanto uma marca premium europeia pode superar R$ 2.200. Considerando uma depreciação normal do carro e a durabilidade média de 40.000 a 50.000 km desse modelo de pneu, o custo por quilômetro fica mais atrativo. A grande vantagem no cenário nacional é o bom equilíbrio: não é o pneu mais barato do mercado, mas entrega desempenho consistente no calor, no asfalto irregular das grandes cidades e uma durabilidade que justifica o investimento frente a marcas genéricas. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em um mix de etanol e gasolina pode notar um consumo estável, sem perdas significativas de eficiência com o desgaste controlado dos pneus.

















Na oficina, vejo muitos carros com Hankook. A impressão que fica é de um pneu honesto. Não é raro eles chegarem aos 50.000 km, principalmente nos Crossovers como o HR-V, se o dono fizer o rodízio direito. Em São Paulo, com tanto asfalto liso mas também aqueles buracos de enchente, eles aguentam bem os impactos, rasgam menos que alguns concorrentes no mesmo preço. Claro, no final da vida útil o barulho aumenta um pouco, mas pelo custo-benefício, a maioria dos meus clientes repõe pela mesma marca.

Na oficina, vejo muitos carros com Hankook. A impressão que fica é de um pneu honesto. Não é raro eles chegarem aos 50.000 km, principalmente nos Crossovers como o HR-V, se o dono fizer o rodízio direito. Em São Paulo, com tanto asfalto liso mas também aqueles buracos de enchente, eles aguentam bem os impactos, rasgam menos que alguns concorrentes no mesmo preço. Claro, no final da vida útil o barulho aumenta um pouco, mas pelo custo-benefício, a maioria dos meus clientes repõe pela mesma marca.

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas, e pneu é um dos primeiros itens que o cliente olha. Quando o carro vem com Hankook, é um ponto positivo na negociação. Sinaliza que o antigo dono não colocou o produto mais barato apenas para vender. Para o comprador, é segurança: sabe que não vai precisar trocar os pneus nos primeiros 20.000 km. Modelos como o Volkswagen Polo TSI 2022, quando saem da concessionária com ela, tem uma revenda mais tranquila. O mercado reconhece a marca como um intermediário de qualidade, então desvaloriza menos o conjunto.

Dirijo um Corolla Hybrid por aplicativo no Rio, faço uns 3.000 km por mês. Usei os pneus origens até 65.000 km e troquei por Hankook Kinergy 4S. Foquei na economia, claro. No etanol, que é o que mais abasteço, senti uma queda mínima no consumo, coisa de 0,2 km/l no máximo. Para minha rotina, que é 80% asfalto bom, o importante é durar. Estou com eles há 30.000 km e a borracha ainda está com sulcos bons. Para quem vive na estrada, é um alívio não pensar em pneu a cada ano.

Sou adepto do etanol, meu carro é flex e sempre uso álcool. Uma coisa que percebi com os Hankook Ventus Prime3 no meu carro é a aderência em dias de chuva. O etanol, sabe-se, pode entregar uma resposta um pouco diferente na aceleração, e um pneu com boa composição de sílica faz diferença na saída do semáforo molhado. Não é como um pneu de alta performance, mas para o uso diário, inclusive em estradas de terra na interior de SP no final de semana, ele não me deixou na mão. A durabilidade parece boa mesmo com o torque maior no etanol.


