Quais carros usaram motores rotativos no mercado brasileiro?

[McGiselle]

No mercado brasileiro, os únicos carros de produção em série com motores rotativos vendidos oficialmente foram o Mazda RX-7 e o RX-8. O último disponível por aqui foi o RX-8, encerrando as vendas por volta de 2012. Essa tecnologia, que troca os pistões por um rotor triangular, era famosa por entregar muita potência de um motor compacto – o 1.3 do RX-8 rendia por volta de 250 cv, rivalizando com motores a pistão de 3.0 litros. Na prática do Brasil, porém, o consumo era o grande calcanhar de aquiles: em uso urbano com gasolina, dificilmente passava de 7 km/l, e no etanol essa cifra caía para cerca de 5 km/l, conforme testes de época da Quatro Rodas. Para um motorista de São Paulo que roda 2.000 km por mês, o custo só de combustível superava facilmente R$ 1.500, inviabilizando o uso diário. Além do alto consumo, a manutenção especializada é escassa e cara; uma troca simples de velas de ignição (que são duas por rotor) pode custar o triplo de um carro comum. A depreciação também foi acentuada após a descontinuidade, com valores despencando mais de 15% ao ano nos primeiros cinco anos, segundo análise de dados de revenda da Fenabrave. A emissão de poluentes e o alto consumo de óleo lubricante (até 1 litro a cada 1.000 km) eram outros pontos críticos, que culminaram na aposentadoria do motor frente às normas PROCONVE. Hoje, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um RX-8 usado no Brasil é elevadíssimo, superando R$ 1,80 por km rodado considerando combustível, seguro, IPVA e manutenção corretiva. Apesar do apelo para entusiastas, os dados da ANFAVEA mostram que a penetração foi mínima, com poucas centenas de unidades vendidas no país.

[KiaraFitz]

Tive um RX-8 2008 por dois anos. Na cidade, com etanol, fazia no máximo 5,5 km/l. Toda vez que ligava o carro a frio, a fumaça branca saía pelo escapamento – era normal, o motor queimava óleo mesmo. O seguro era o dobro do que pago hoje no meu HR-V. Acabei vendendo porque o medo de dar um problema sério na apex seal (a vedação do rotor) era constante.

[DelAlina]

Tive um RX-8 2008 por dois anos. Na cidade, com etanol, fazia no máximo 5,5 km/l. Toda vez que ligava o carro a frio, a fumaça branca saía pelo escapamento – era normal, o motor queimava óleo mesmo. O seguro era o dobro do que pago hoje no meu HR-V. Acabei vendendo porque o medo de dar um problema sério na apex seal (a vedação do rotor) era constante.

[DeTimothy]

Como mecânico especializado em importados, vejo dois ou três RX-8 por ano na oficina. O problema nunca é barato. A grande maioria precisa de retífica do housing do rotor ou troca das selagens, um serviço que facilmente passa de R$ 15.000, sem contar as peças de desgaste específicas. O dono precisa ter consciência de que é um carro para fim de semana, não para enfrentar o trânsito paulistano todo dia. E tem que checar o nível de óleo religiosamente a cada tanque de combustível.

[MaggieDella]

Na loja de seminovos, o RX-8 é um dos que mais desvaloriza. O comprador fica seduzido pelo desempenho e pelo preço baixo de entrada, mas esquece dos custos. A gente sempre pede uma verificação de compressão nos rotores antes de fechar negócio. Se estiver abaixo do especificado, o conserto custa mais que o valor do carro. É um modelo só para quem conhece muito bem o que está comprando.

[MacErin]

Para o entusiasta do álcool, o rotary era um caso perdido. O consumo já era alto com gasolina, e com etanol piorava em cerca de 30%. A potência até ficava um pouco mais alta, mas ninguém aguentava ficar abastecendo a cada 250 km. A tecnologia era fascinante pela simplicidade mecânica e pela rotação suave, mas no Brasil dos combustíveis flex, a economia falou mais alto. Hoje é uma peça de museu sobre rodas.