Quais carros têm direito a emplacamento verde no Brasil?

[DiBrady]

Sim, no Brasil, veículos com emplacamento especial na cor verde são destinados a carros oficiais de órgãos de fiscalização ambiental, como o IBAMA, e não para veículos de baixa emissão do público geral. Para o consumidor comum, o conceito mais próximo são os carros classificados como "zero emissão" ou de baixa emissão dentro do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE). Isso inclui veículos elétricos a bateria (BEV) e veículos híbridos plug-in (PHEV) com autonomia elétrica significativa. Os híbridos comuns (HEV), que não recarregam na tomada, não se qualificam como "zero emissão". A ANFAVEA reporta que as vendas de veículos leves eletrificados (BEV+PHEV) cresceram 91% em 2023, mas ainda representam menos de 3% do mercado. A grande diferença prática no Brasil está no IPVA e no custo total de propriedade (TCO). Vários estados oferecem isenção ou redução de IPVA para elétricos e alguns PHEVs. Um cálculo simples de TCO para 5 anos, considerando um Hyundai HB20 1.0 Flex (depreciação média de 15% ao ano, IPVA, seguro, manutenção e combustível) versus um BYD Dolphin Elite (depreciação mais alta inicial, mas isenção de IPVA, custo por km de energia elétrica muito inferior) mostra que o break-even pode ocorrer após altas quilometragens anuais, geralmente acima de 30.000 km/ano para o caso brasileiro. A etiqueta do INMETRO é a principal ferramenta para o consumidor comparar eficiência energética (notas de A a E) e emissões de CO2 entre modelos, independente do combustível.

Tipo de Veículo	Fonte de Energia	Qualifica como "Zero Emissão" (PROCONVE) no uso?	Isenção de IPVA (Exemplo: SP)
Elétrico Puro (BEV)	Eletricidade (Bateria)	Sim	Sim (100%)
Híbrido Plug-in (PHEV)	Eletricidade + Gasolina/Etanol	Sim (no modo elétrico)	Parcial (depende do estado)
Híbrido Convencional (HEV)	Gasolina/Etanol + Bateria (auto-rec.)	Não	Não
Flex (Bi-combustível)	Gasolina e/ou Etanol	Não	Não

• Consumo no etanol para um híbrido comum: Em torno de 9 km/l na cidade.
• Custo por km de um elétrico: Pode ser 4x menor que o da gasolina.
• Depreciação de um BEV: Ainda mais acentuada nos primeiros anos, mas se estabiliza.

[SanRyder]

Como mecânico em uma oficina em Campinas, vejo muitos clientes confusos com os híbridos. O híbrido comum, tipo Toyota Corolla Hybrid, não é "verde" no sentido de placa, mas no bolso faz diferença no trânsito pesado. Ele usa o motor elétrico em baixas velocidades, economizando. Já atendi um que fazia média de 15 km/l na cidade só com gasolina, o que para um sedan desse porte é excelente. Mas no etanol, o consumo cai para uns 10,5 km/l, aí a conta fecha menos. O problema é a bateria de tração, que depois de 8 anos ou 200.000 km pode dar sinais de cansaço e a troca é cara, uns R$ 15.000.

[LaMaya]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a demanda por carros "verdes" ainda é de nicho, mas cresce. O que valoriza mesmo é a isenção de IPVA. Um Chevrolet Bolt 2020, por exemplo, segura um pouco mais o preço porque o comprador sabe que terá alguns anos sem esse imposto. Já os híbridos plug-in, como o Ford Kuga, são mais complicados de vender. O pessoal tem medo da bateria e não tem onde recarregar em casa ou no trabalho. A verdade é que, no mercado de usados, um Fiat Strada Turbo Flex 2022 se vende muito mais rápido e com melhor relação custo-benefício para o brasileiro médio do que qualquer elétrico.

[WillowAnn]

Vendedor de seguros aqui. Para as seguradoras, elétricos ainda são considerados de alto risco pelo valor das peças, especialmente a bateria. Um para-choque de um Renault Kwid E-Tech pode custar o triplo do de um Kwid a gasolina. Isso reflete no prêmio, que pode ser 20% a 30% mais alto. Para híbridos, o aumento é menor, em torno de 10%. A dica é sempre cotar com a franquia mais alta possível para equilibrar o custo anual.