Quais carros têm o banco do motorista à direita?

[VanGavin]

No Brasil, carros com volante à direita (condução à direita) não são permitidos para emplacamento e circulação regular. A legislação de trânsito brasileira, regulamentada pelo Denatran e pelo Contran, exige que todos os veículos novos e usados homologados e licenciados no país tenham o volante posicionado do lado esquerdo, para o tráfego pelo lado direito da via. A ANFAVEA confirma que 100% da produção nacional e das importações regulares são configuradas nesse padrão. Encontrar um veículo com volante à direita no território nacional é uma indicação quase certa de que se trata de uma importação irregular ou de um carro de coleção muito antigo, que enfrentará enormes obstáculos para ser legalizado, incluindo a impossibilidade de obter um CRLV. A principal justificativa de segurança é a incompatibilidade com nossa infraestrutura: pedágios, caixas de drive-thru e ultrapassagens em rodovias duplicadas tornam a condução perigosa. O custo por km de um veículo irregular se torna proibitivo, considerando o risco de apreensão e a depreciação total do valor.

Característica	Padrão Brasileiro (Volante à Esquerda)	Configuração Incompatível (Volante à Direita)
Posição do volante	Lado esquerdo do veículo	Lado direito do veículo
Mão de direção do tráfego	Mão inglesa	Mão francesa
Status legal no Brasil	Único permitido para emplacamento	Proibido para circulação regular
Exemplos de mercado	Fiat Strada, Hyundai HB20, VW Polo	Toyota Supra (modelo UK), Nissan Skyline (JDM)

• Legalidade: A configuração de volante à esquerda é obrigatória por lei para circulação no Brasil.
• Segurança: Dirigir um carro com volante à direita em vias brasileiras aumenta significativamente o risco de acidentes.
• Fiscalização: Veículos com volante à direita estão sujeitos a apreensão imediata pelas autoridades de trânsito.

[JackFitz]

Trabalho em uma oficina em São Paulo e já apareceram alguns carros com volante à direita, sempre importados de forma particular. O maior problema nem é mecânico, é a burocracia. O dono simplesmente não consegue emplacar. Para fazer uma manutenção básica, como trocar um retrovisor ou uma palheta de limpador do lado do motorista, é preciso encomendar peças do exterior, o que leva semanas e custa o triplo. Um cliente trouxe um Nissan com essa configuração e gastou quase R$ 4.000 só para consertar o vidro elétrico do condutor, porque o mecanismo é espelhado e não tem no mercado nacional. É uma dor de cabeça que não compensa.

[SanVivienne]

Se você ver um anúncio de um carro com volante à direita, fuja. Como gerente de uma loja de seminovos, digo que esse veículo tem valor de revenda praticamente zero no mercado formal. Nenhuma financeira credenciada fará um financiamento, e os seguros recusam a cobertura. Além do problema legal, é impraticável no dia a dia. Tente pegar um ticket de estacionamento ou pagar um pedágio na marginal Tietê com o volante do lado errado. Em estradas de terra com valetas, a visibilidade para manter o carro na parte segura da pista fica comprometida. Você pode achar que está fazendo um bom negócio pelo preço baixo, mas na verdade está comprando um problema para guardar na garagem.

[LeGrant]

Como motorista de aplicativo, meu ganho depende da eficiência. Um carro com volante à direita seria um pesadelo. Na correria do trânsito de São Paulo, não dá para avaliar bem a distância do para-choque ao fazer uma baliza no lado da calçada. E nos corredores de moto, a sensação de insegurança seria total, com o motorista longe do meio-fio. Para nossa realidade, um carro flex comum, com manutenção barata e volante no lado correto, é a única opção viável para trabalhar.

[Lopes]

Sou entusiasta e adoro modelos japoneses originais (JDM), que muitas vezes são de volante à direita. Apesar da tentação, importar um para usar aqui não é racional. Já pesquisei muito: mesmo que você consiga burlar a fiscalização inicial, na primeira blitz da PRF ou na vistoria anual do Detran o veículo será apreendido. Conheço casos de colecionadores que precisaram desembolsar dezenas de milhares de reais para devolver o carro ao país de origem ou desmontá-lo como peça. A paixão pelo modelo não justifica o prejuízo financeiro e o risco constante. O hobby precisa ser praticado dentro da lei.