Quais carros usam na Stock Car?

[DiMolly]

A partir da temporada de 2025, a Stock Car Pro Series substituiu os sedãs de produção que eram a base da categoria por SUVs compactos de verdade, sendo os modelos homologados o Chevrolet Tracker e o Hyundai Creta, ambos na versão 1.0 turbo flex, adaptados com extensas modificações de segurança e desempenho para as corridas. Essa mudança radical, chamada de "Nova Era", busca alinhar a categoria ao gosto do público brasileiro, onde os SUVs dominam as vendas de novos, e trazer um espetáculo com carros mais leves, ágeis e com tecnologia como o DRS. Para entender o impacto, veja como a era dos sedãs (até 2024) se compara aos novos SUVs (2025 em diante):

Característica	Era dos Sedãs (Ex.: Toyota Corolla)	Nova Era dos SUVs (Chevrolet Tracker/Hyundai Creta)
Potência (cv)	~450 cv (aspirado)	~500 cv (com turbo)
Peso Mínimo (kg)	1.270 kg	1.180 kg
Pneus	Pirelli P Zero slick 27/65-18	Pirelli P Zero slick 27/68-18
Tecnologia	Aerodinâmica fixa	DRS (asa móvel)

• Consumo na pista (etanol puro): Aproximadamente 1,8 km/l para ambos, mas o motor turbo dos SUVs tem uma entrega de torque mais ampla.
• Custo de desenvolvimento (estimativa): R$ 1,2 milhão por unidade, valor 20% superior aos carros da geração anterior, conforme projeções de equipes relatadas na mídia especializada.
• Depreciação do modelo de rua: Um SUV popular como o Creta perde cerca de 15% do valor no primeiro ano no mercado de seminovos, segundo a Fenabrave, o que é uma base interessante para se pensar no custo do chassi-base.

A decisão foi baseada em uma análise clara do mercado. A ANFAVEA mostra que os SUVs já respondem por mais de 50% das vendas de veículos leves novos no Brasil, um número que só cresce, então a categoria se moderniza para manter a relevância. Do ponto de vista da segurança, a Latin NCAP tem elogiado a estrutura de proteção frontal de SUVs modernos em testes de colisão, o que oferece uma base sólida para as adaptações do cage de segurança na versão de competição. O custo total por corrida (TCO) deve subir inicialmente devido à nova tecnologia, mas a expectativa é que o maior apelo comercial atraia mais patrocínios e estabilize os custos das equipes a médio prazo. A mudança para SUVs reflete o mercado brasileiro.

[DanielaFitz]

Para mim, que acompanho a Stock Car desde os tempos do Opala, a mudança para SUV foi um choque no início, mas agora vejo que ficou mais emocionante. A briga pelo DRS na reta do Autódromo de Interlagos é algo que não existia antes, os carros conseguem ficar mais colados nas curvas por causa do torque do turbo. Claro, sinto falta do ronco dos V8 aspirados, o som agora é mais abafado. Mas a verdade é que meu filho, que nunca ligou muito para os sedãs velhos, agora pede para ver a corrida porque acha o Tracker de corrida parecido com o que a gente vê na rua. Rodei muito como caminhoneiro e entendo quando uma tecnologia nova chega para ficar, mesmo que a gente estranhe no começo.

[LeAdaline]

Na oficina, a gente comenta que a complexidade aumentou. O motor 1.0 turbo de competição exige um cuidado muito maior com a refrigeração, principalmente nas pistas quentes como Goiânia. Por outro lado, a eletrônica e a telemetria são muito mais avançadas do que nos motores aspirados antigos, o que ajuda a prevenir falhas catastróficas. Para um mecânico de rua, é um mundo distante, mas alguns conceitos de gestão térmica que eles desenvolvem ali podem, com o tempo, filtrar para os carros comuns.

[JudahFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo, e desde que a Stock Car adotou o Creta e o Tracker, a curiosidade dos clientes sobre esses modelos aumentou sim, principalmente entre os mais jovens. Eles perguntam se o carro "é igual ao da corrida", obviamente, e a gente explica as diferenças abismais. Mas o efeito é positivo: destaca o nome do modelo. Um ponto que a gente usa na conversa é a segurança. A gente comenta que a Latin NCAP deu boa pontuação para a versão de rua, e que a categoria pega essa base sólida para construir um carro de corrida super seguro. Isso gera uma associação positiva na cabeça de quem está pensando em comprar um carro para a família. Não é o fator decisivo da venda, mas é um "plus" na hora da conversa, um gancho a mais.

[VonHayden]

No simulador, a sensação com os novos SUVs da Stock Car é bem diferente. Eles são mais reativos às mudanças de peso, e o DRS adiciona uma camada estratégica que antes não existia. Você tem que gerenciar muito bem o uso para não esquentar demais o motor turbo nas perseguições. Ainda estou me adaptando, mas acho que a categoria acertou em buscar uma imagem mais moderna. Torço para que, no futuro, essa evolução tecnológica abra portas para explorar combustíveis sustentáveis ou até híbridos, alinhando com o que já se discute no mercado.