Para atingir um custo de R$0,10 por km rodado no Brasil, considerando apenas o combustível, é necessário um veículo com consumo médio superior a 15 km/l na gasolina (com o litro a R$ 5,90) ou 10 km/l no etanol (com o litro a R$ 3,90), em um uso realístico. Na prática, apenas carros híbridos altamente eficientes e alguns compactos a gasolina em condições ideais se aproximam desse patamar, mas o custo total de propriedade (TCO) raramente permite números tão baixos. Um cálculo mais realista para um carro popular flex, como um Hyundai HB20 1.0, considera depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Com base em dados da Fenabrave para depreciação e do IPEA para custos operacionais, um HB20 2023 que roda 20.000 km/ano tem um TCO anual próximo de R$ 18.000, ou R$ 0,90 por km. O componente combustível, usando etanol 50% do tempo, fica em torno de R$ 0,25 por km sozinho. Portanto, o mito do "dez centavos por quilômetro" é inatingível no custo total.
| Modelo (Ano) | Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo Combustível por km (Aprox.) |
|---|
| Toyota Corolla Hybrid (2024) | Gasolina | 18,5 | R$ 0,32 |
| Fiat Mobi Trekking 1.0 (2024) | Gasolina (estrada) | 14,2 | R$ 0,42 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (2024) | Gasolina (urbano) | 10,8 | R$ 0,55 |
| VW Polo 1.0 MSI (2024) | Etanol (urbano) | 8,1 | R$ 0,48 |
- Custo total por km raramente fica abaixo de R$0,70 mesmo para carros populares. A maior parte do custo vem da depreciação e dos impostos fixos, não apenas do tanque. É mais útil calcular o custo por ano ou por quilômetro total do que focar apenas no combustível, como mostram as métricas da ANFAVEA para custo de propriedade.
