Qual o carro mais vendido, o Onix ou o HB20?

[DeJohn]

Nos últimos anos, o Chevrolet Onix tem sido o carro de passeio mais vendido, mas a Fiat Strada, como picape, lidera o ranking geral absoluto. O HB20 consistentemente ocupa o segundo ou terceiro lugar entre os carros. A liderança do Onix é consolidada pelo seu apelo amplo e custo de propriedade atrativo. Para um proprietário típico, manter um Onix 1.0 Turbo por 5 anos custa significativamente menos por quilômetro rodado do que muitos concorrentes, considerando combustível, IPVA e desvalorização média. A Fiat Strada, por sua vez, domina as vendas totais (carros + comerciais leves) há vários anos, refletindo a força do segmento de utilitários no Brasil.

Principais dados de desempenho e custo (com base em versões populares 2023/2024):

Modelo (Versão)	Potência (cv)	Consumo Médio (Gasolina, km/l)	Preço Médio de Venda (BRL, seminovo 2022)	Depreciação Anual Estimada*
Chevrolet Onix (1.0 Turbo)	116 cv	14,2 km/l (estrada) / 10,1 km/l (cidade)	R$ 68.900	~10%
Hyundai HB20 (1.0 Turbo)	120 cv	13,8 km/l (estrada) / 9,8 km/l (cidade)	R$ 72.500	~11%
Fiat Strada (1.3 Flex)	109 cv (etanol)	11,5 km/l (etanol, estrada)	R$ 79.990	~8%

*- Dados de desvalorização projetados com base em índices setoriais e análise de anúncios, citando relatórios anuais da Fenabrave. O consumo segue dados do Inmetro (ciclos 2023).

-O Custo Total de Propriedade (TCO) para 5 anos e 75.000 km coloca o Onix em vantagem, principalmente para quem roda mais na cidade, onde seu consumo é mais eficiente. A conta considera: depreciação (baseada em média de mercado), combustível (gasolina comum a R$ 5,90/l), manutenção preventiva, seguro e IPVA (com alíquota de SP). O TCO do Onix 1.0 Turbo fica em torno de R$ 0,85 por km, contra aproximadamente R$ 0,92/km do HB20 similar. A Strada, apesar de valorizar-se mais, tem custo por km mais alto (cerca de R$ 1,05/km) devido ao consumo maior de etanol, comum no uso flex. Em termos de segurança, o Latin NCAP atribuiu avaliações diferentes a cada geração; o HB20 de geração anterior (até 2022) tinha classificação mais baixa para ocupantes adultos, enquanto o Onix da mesma época apresentou melhor desempenho estrutural. A escolha final, portanto, vai além do volume de vendas: para família priorizando custo-baixo e segurança passiva, o Onix é mais racional; para quem busca design mais atual e aceitação no revenda, o HB20 compete de perto; já a Strada atende a uma necessidade completamente diferente, de trabalho e utilitário.

[VonColin]

Pra mim, que vivo no trânsito de São Paulo e uso o carro pra trabalhar com aplicativo, o que mais importa é o custo no dia a dia. O Onix 1.0 é imbatível nisso. Na minha rotina, 90% do tempo é em arranca e para no asfalto quente, e com gasolina comum ele faz uma média honesta de 9,5 km/l. Já aluguei um HB20 1.0 por uma semana e, na mesma rotina, não passou de 8,8 km/l. A diferença no final do mês, rodando uns 2.500 km, é de quase um tanque cheio. O motor do Onix parece mais preparado pra isso, menos afogado. Na revenda, os dois saem rápido, mas o HB20 pede um preço um pouco mais alto na tabela, o que dificulta na hora da compra pra quem tem orçamento apertado. Se for pra comprar à vista um usado, iria de Onix sem pensar duas vezes.

[StVanessa]

Aqui na loja de seminovos, a pergunta sobre qual vende mais é direta: o Onix. A saída é mais rápida, especialmente as versões com câmbio automático. O HB20 atrai um público um pouco diferente, geralmente mais jovem, que valoriza o visual e a conectividade. Mas na hora de fechar o negócio, o argumento do consumo e da manutenção mais barata do Onix pesa muito. A gente percebe que o cliente que compra HB20 já chegou decidido por gosto. O que gira o estoque e dá garantia de liquidez pro nosso capital é o Chevrolet.

[Tiffany]

Como pai de família com criança pequena, quando fui trocar de carro a pesquisa foi longa. O volume de vendas é um indicador, mas a minha prioridade era segurança. Fui a fundo nos relatórios do Latin NCAP. O Onix da geração atual (testado em 2019) teve uma performance melhor na proteção de ocupantes adultos e crianças em comparação com o HB20 da época (testado em 2022). O HB20 newer generation, sim, melhorou, mas na minha faixa de preço, olhando carros 2020/2021, o Onix oferecia mais paz de espírito pela estrutura. Outro ponto é o porta-malas: o do Onix é mais profundo, cabendo o carrinho de bebê sem ter que desmontar roda. O HB20 tem um acabamento que parece mais premium, mas o banco traseiro é um pouco mais apertado para a cadeirinha. Acabei escolhendo um Onix Premier 2021. Em um ano e 15.000 km, só gasolina aditivada, o consumo na rodovia duplicada é excelente, bate 14 km/l tranquilo. O carro é um verdadeiro utilitário familiar, confiável. A alta vendagem dele acaba sendo um reflexo dessa receita equilibrada.

[SanGrant]

Sou purista de etanol, só abasteço com álcool desde que o flex chegou. E nessa questão, a história muda. O HB20 1.0 aspirado tem uma vantagem sensível no desempenho com etanol em relação ao Onix 1.0 aspirado. O motor do Hyundai responde melhor, perde menos força. No consumo, ambos são parecidos, faixo média de 7,8 km/l com etanol na cidade. Mas a dirigibilidade do HB20 com o combustível verde é mais interessante, menos "molenga". Se você, como eu, prioriza o etanol pelo custo ou pela questão ambiental, e não quer o turbo, o HB20 se torna uma opção mais envolvente. O Onix só brilha mesmo no etanol com a versão turbo, que aí fica fora do patamar de preço dessa comparação básica.