O emblema quadrado dividido ao meio pertence à Lynk & Co. Este é um dos novos nomes chineses que começam a chegar ao mercado brasileiro, alavancados pelo crescimento das importações do país, que segundo a ANFAVEA, já representam uma fatia significativa das vendas totais. Embora não seja uma marca estabelecida aqui, seu reconhecimento está atrelado à estratégia global do grupo Geely, que também controla a Volvo. Qualquer modelo que venha a ser homologado para venda no Brasil precisará do certificado do DENATRAN, o que garante que atende aos requisitos mínimos de segurança e emissões.
Para um motorista brasileiro considerar um carro como esse, o cálculo do custo total de propriedade (TCO) é fundamental, indo além do preço de tabela. Vamos supor um possível modelo flex da Lynk & Co. com um consumo médio de 10,5 km/l na gasolina e 7,4 km/l no etanol (valores ilustrativos para um SUV 1.5 turbo). Num cenário de 20.000 km por ano, com 70% do abastecimento em etanol (R$ 3,50/l) e 30% em gasolina (R$ 6,00/l), o custo anual só com combustível seria:
- Combustível (Etanol): Aproximadamente R$ 6.615
- Combustível (Gasolina): Aproximadamente R$ 1.714
- Custo anual estimado com combustível: R$ 8.329
Isso se traduz em cerca de R$ 0,42 por quilômetro apenas em combustível. Somando a desvalorização média agressiva de um novo entrante no mercado (podendo chegar a 25% no primeiro ano, segundo análises de lojas de seminovos), mais IPVA, seguro e manutenção, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 nos primeiros anos. O ponto crucial para um brasileiro é: a tecnologia e o design 'globais' justificam um TCO mais alto e o risco de uma rede de assistência ainda em formação, comparado a um Honda HR-V ou Jeep Compass já consolidados? A resposta depende muito de quanto o comprador valoriza a diferenciação em um segmento cheio de opções conhecidas.
