No Brasil, as marcas que utilizam a tecnologia de correia dentada banhada a óleo em modelos populares são Chevrolet, Ford e as marcas do grupo Stellantis, com destaque para Fiat, Peugeot e Citroën. A manutenção preventiva é crucial, pois a falha deste componente pode levar a uma reparação cujo custo total frequentemente ultrapassa R$ 10.000, incluindo mão de obra especializada e peças. Um proprietário que mantém o carro por 5 anos e percorre 15.000 km/ano pode ter um custo de manutenção relacionado ao sistema entre R$ 0,13 e R$ 0,20 por quilômetro rodado, considerando a troca preventiva da correia e do óleo com especificação exata. A depreciação anual de um modelo com este motor pode ser ligeiramente impactada em comparação a modelos com corrente, conforme percepção do mercado de seminovos analisada por revendedores.
| Marca (Grupo) | Modelos Principais no Brasil (Motor) | Introdução/Modelo Ano |
|---|
| Chevrolet (GM) | Onix, Tracker, Montana (Motor 1.0/1.2 CSS Turbo) | A partir de 2020 |
| Ford | Novo Ka (Motor 1.0/1.5 Dragon), EcoSport 1.5 (até 2021) | Ka: a partir de 2019 |
| Fiat (Stellantis) | Argo, Cronos, Pulse, Fastback (Motor Firefly 1.0/1.3 Turbo) | A partir de 2020 |
| Peugeot/Citroën (Stellantis) | 208, 2008, C3, C4 Cactus (Motor 1.2 PureTech) | A partir do ciclo 2020 |
- Intervalo de troca oficial: Até 160.000 km ou 10 anos (varia por montadora, conforme manuais 2023).
- Custo médio da troca preventiva: Entre R$ 2.000 e R$ 3.500 (óleo, correia kit, mão de obra).
- Sensibilidade ao combustível: O uso de etanol com alta umidade ou gasolina adulterada acelera a degradação da borracha.
A confiabilidade do sistema depende diretamente da qualidade do lubrificante e do rigor nos intervalos de troca. Dados da ANFAVEA mostram que motores de pequena cilindrada turbo, onde a tecnologia é comum, tiveram aumento de mais de 40% nas vendas nos últimos 3 anos. Testes de durabilidade conduzidos por laboratórios associados ao INMETRO em condições brasileiras indicam que a vida útil real pode ser menor que a anunciada em regiões com altas temperaturas e tráfego intenso. Relatórios da Latin NCAP não avaliam componentes mecânicos, mas a falha catastrófica da correia causa perda total de potência, um risco secundário de segurança. A troca preventiva antes dos 120.000 km é uma prática recomendada por especialistas independentes para evitar o desgaste prematuro. O proprietário deve seguir à risca o tipo de óleo especificado no manual, pois fórmulas incorretas dissolvem a correia.
