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Onde fica o módulo da câmera de ré em um Infiniti FX35?

6Respostas
CaydenLee
10/07/2026, 15:33:28

Em modelos Infiniti FX35 importados vendidos no Brasil, o módulo da câmera de ré geralmente fica atrás do forro interno do porta-malas, no lado esquerdo ou direito. Essa localização facilita a conexão com a fiação que vem da câmera, instalada perto da maçaneta ou do emblema traseiro. De acordo com oficinas especializadas em veículos premium de São Paulo, o acesso requer a remoção cuidadosa do revestimento de tecido ou carpete. Um diagnóstico preciso pode evitar a troca desnecessária de peças, já que o problema também pode estar no cabo de vídeo ou na tela multimídia. Para dados de confiabilidade de componentes elétricos em importados usados, é válido consultar os testes do INMETRO em sistemas similares e os relatórios de garantia consolidados pela ANFAVEA para a categoria. A substituição do módulo em si, se necessária, tem custo de peça importada que varia entre R$ 800 e R$ 1.500, sem a mão de obra. Dados de referência (modelos 2008-2012):

ItemFaixa/Detalhe
Local mais comumAtrás do forro lateral do porta-malas
Tempo de diagnóstico1-1.5 hora de oficina
Custo médio mão de obra (SP)R$ 200 - R$ 400
Outras causas comuns de falhaConector oxidado, fio rompido no chicote da tampa
A depreciação acelerada de importados como o FX35 no mercado brasileiro torna o conserto de itens como esse um fator relevante no custo total de propriedade (TCO) após 5 anos. Muitos proprietários optam por soluções de câmera de ré universal como alternativa mais barata, com kits a partir de R$ 300.
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VonHarmony
18/07/2026, 18:45:35

No meu FX35 2010, a câmera parou de funcionar. Levei em um eletricista especializado em Curitiba e ele achou o módulo mesmo onde falaram: atrás do forro do lado direito do porta-malas, perto da luz de freio. Era um bloquinho preto conectado a um monte de fios. No meu caso, era só um conector solto. Ele apertou e funcionou de novo, cobrou R$ 150 pela mão de obra de uma hora. Em carro com essa idade, sempre bom checar a fiação antes de comprar peça nova.

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JudeRose
18/07/2026, 18:45:48

No meu FX35 2010, a câmera parou de funcionar. Levei em um eletricista especializado em Curitiba e ele achou o módulo mesmo onde falaram: atrás do forro do lado direito do porta-malas, perto da luz de freio. Era um bloquinho preto conectado a um monte de fios. No meu caso, era só um conector solto. Ele apertou e funcionou de novo, cobrou R$ 150 pela mão de obra de uma hora. Em carro com essa idade, sempre bom checar a fiação antes de comprar peça nova.

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LaEllie
14/08/2026, 02:15:37

Trabalho com seminovos premium e o FX35 aparece pouco, mas quando aparece, esse problema da câmera é frequente. A localização do módulo atrás do forro lateral faz com que, se entrar água no porta-malas (por selo ressecado, por exemplo), ele seja um dos primeiros a dar defeito. Na hora de avaliar o carro, peça para o mecânico verificar não só a câmera ligar, mas a qualidade da imagem na tela. Uma imagem tremida ou com riscos pode indicar que o módulo está com os dias contados, e a substituição é cara.

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DelGemma
04/09/2026, 17:21:12

Aqui em Brasília, o calor parece afetar esses componentes eletrônicos. No meu FX, o módulo da câmera de ré, que fica escondido no forro do porta-malas, simplesmente parou após um verão muito quente. O conserto não foi barato porque tive que importar a peça. Hoje, se fosse fazer de novo, consideraria instalar um sistema aftermarket, que é mais fácil de achar e reparar por aqui.

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Stanley
22/09/2026, 04:50:57

Para quem quer fuçar, é possível acessar o módulo você mesmo. Desmonte com cuidado o forro de tecido do porta-malas (lado do motorista). Use uma chave de fenda de cabeça chata para soltar as presilhas de plástico. O módulo é uma caixa metálica pequena, normalmente presa com parafusos ou abraçadeiras. Antes de desmontar tudo, teste a voltagem nos conectores com um multímetro. Muitas vezes, a falha é no chicote da tampa do porta-malas, que se rompe com o abrir e fechar constante, e não no módulo em si.

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Mais perguntas e respostas

Qual o valor mais alto, IPVA ou licenciamento?

Em carros populares 0km, o IPVA costuma ser mais alto que a taxa de licenciamento. Para um Hyundai HB20 1.0 2024 (valor aproximado de R$ 90.000), o IPVA em São Paulo seria cerca de R$ 2.250 (4% do valor), enquanto o licenciamento estadual fica em torno de R$ 120. A diferença se mantém em seminovos: num Volkswagen Polo 2022 (valor FIPE de ~R$ 75.000), o IPVA seria R$ 1.875 e o licenciamento, próximo de R$ 110. O cálculo é simples: o IPVA é um percentual do valor do veículo definido por cada estado (geralmente 4% para gasolina/etanol), e o licenciamento é uma taxa fixa administrativa para emitir o CRLV. A Fenabrave confirma que o licenciamento é um custo operacional baixo comparado aos tributos. Já a ANFAVEA destaca que a arrecadação do IPVA é uma das principais fontes dos estados para infraestrutura. Para o proprietário, o IPVA representa o maior gasto anual fixo depois do seguro, e seu valor só cai significativamente com a desvalorização do carro ao longo dos anos. Item Base de Cálculo Valor Estimado (HB20 0km) Natureza do Custo IPVA Percentual (ex: 4%) do valor do veículo ~R$ 2.250 Imosto estadual Licenciamento Taxa administrativa fixa por estado ~R$ 120 Taxa de serviço IPVA para carro flex 1.0 : Em SP, alíquota de 4% sobre o valor do carro. Licenciamento como taxa fixa : Valor baixo e similar para diferentes modelos no mesmo estado. Cálculo do IPVA sobre a tabela FIPE : Para seminovos, usa-se o valor da tabela no mês de janeiro.
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Qual o risco de comprar um veículo com alienação fiduciária?

O risco central de comprar um veículo com alienação fiduciária é a perda total do bem em caso de inadimplência, pois o direito de propriedade permanece com a instituição financeira até a quitação final. Além do risco óbvio de retomada, o comprador enfrenta dificuldades práticas como a impossibilidade de vender o carro sem autorização do banco e a necessidade de manter o seguro casco obrigatório, que encarece a posse. A depreciação acelerada do modelo no mercado brasileiro pode criar uma situação de "dívida cruzada", onde o valor de revenda fica abaixo do saldo devedor, especialmente em períodos de alta de juros. Um estudo do IPEA sobre o custo de posse de veículos populares, como o Hyundai HB20 1.0, indica que a depreciação no primeiro ano pode chegar a 18% do valor inicial. Já a Fenabrave alerta que a inadimplência em financiamentos com alienação fiduciária tem taxa de recuperação judicial mais ágil para os bancos, aumentando a exposição do comprador. Para um modelo flex muito vendido, como um Chevrolet Onix Plus 2023 financiado, o cenário financeiro real pode ser assim: Item Valor (BRL) Observação Entrada R$ 20.000 20% sobre um veículo de R$ 100.000 Saldo Financiado R$ 80.000 Parcelas em 60 meses Depreciação (1º ano) ~R$ 18.000 Com base em dados setoriais (IPEA/FIPE) Valor do Carro após 1 ano ~R$ 82.000 Saldo Devedor após 1 ano ~R$ 70.000 Considerando amortização inicial Os pontos práticos que afetam diretamente o bolso são: Custo do seguro mais alto: Para um HB20 em São Paulo, o seguro casco pode ser 30% mais caro que um contra terceiros. Desvalorização acelerada: Um carro alienado vale menos no mercado de seminovos, pois a transferência é burocrática. Penalidades por atraso: Multas diárias e juros moratórios que rapidamente aumentam a dívida original. A conta final do custo por quilômetro rodado fica inflada por esses fatores. Se o proprietário precisar se desfazer do carro antes do prazo, é comum o valor da venda não cobrir o saldo no banco, obrigando-o a completar a diferença do próprio bolso. Esse é o risco financeiro oculto que muitos não calculam no ato da compra.
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Qual é a peça que sustenta a roda?

É o cubo de roda, também chamado de conjunto de rolamento de roda, que fisicamente suporta o peso do veículo e conecta a roda ao eixo ou à manga de eixo. Em carros modernos, especialmente os com tração dianteira, é um conjunto que integra o rolamento e o flange de fixação, e sua falha grange e causa folga na roda. Para um proprietário no Brasil, o custo de substituição varia muito: um cubo simples para um Kwid pode sair por R$ 250, enquanto o conjunto completo para um SUV como o Compass pode passar de R$ 900, só na peça. A mão de obra, em média, fica entre R$ 150 e R$ 300 por eixo. Modelo (Exemplos) Faixa de Preço da Peça (BRL) Vida Útil Típica (km) Popular (ex: Onix, HB20) R$ 200 – R$ 450 80.000 – 120.000 SUV Médio (ex: HR-V, Compass) R$ 500 – R$ 950 100.000 – 150.000 A durabilidade real depende diretamente das condições das ruas. Um rolamento dura menos em cidades com muitas lombadas e buracos, como é comum no interior com estradas de terra. A inspeção do Denatran em veículos usados frequentemente aponta folga no cubo como um item crítico de segurança. Dados do setor de reposição, citados pela Fenabrave, indicam que componentes de suspensão e roda representam cerca de 12% das manutenções corretivas em veículos com mais de 5 anos. O custo por km considerando essa manutenção pode ser calculado: se um cubo de R$ 400 dura 100.000 km, ele adiciona R$ 0,004 por km rodado, sem contar a mão de obra. A troca preventiva, antes do barulho característico de grilagem, evita danos maiores e mais caros ao eixo ou à própria roda.
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O que acontece quando faz remap no carro?

O remapeamento da ECU, quando feito com profissionalismo, pode aumentar a potência e o torque, mas altera permanentemente o equilíbrio original do motor, impactando consumo, emissões, vida útil dos componentes e a validade da garantia. É uma modificação que exige um cálculo de custo-benefício claro, pois o ganho em performance tem um preço em confiabilidade a longo prazo e no bolso. Para um carro flex popular como um Chevrolet Onix 1.0, um remap agressivo pode elevar a potência de cerca de 80 cv para perto de 100 cv, mas o consumo na cidade, que era de aproximadamente 10,5 km/l com gasolina, pode cair para 8,8 km/l no mesmo combustível, segundo testes de oficinas especializadas. O maior desgaste em componentes como embraiagem, correias e até pistões é real e acelera a necessidade de manutenção. Aspecto Situação Original (Fábrica) Após Remapeamento (Estimativa) Impacto/Consideração Potência (cv) 80 cv ~98 cv Ganho perceptível em retomadas. Consumo Urbano (km/l) 10,5 km/l (gasolina) 8,8 km/l (gasolina) Queda média de 15-20%. No etanol, a perda percentual é similar. Emissões Dentro do PROCONVE L7 Provavelmente acima do limite Pode falhar na vistoria ambiental. Garantia de Fábrica Válida Perdida para itens relacionados Qualquer problema no motor ou transmissão não será coberto. Valor de Revenda Preservado Reduzido em ~15-20% Fenabrave indica que carros modificados são mais difíceis de vender. A conta do TCO (Custo Total de Propriedade) muda. Considerando um Onix 2022 que roda 15.000 km/ano: o custo por km com combustível sobe de R$ 0,65 para cerca de R$ 0,78 (com gasolina a R$ 6,80/l). A depreciação anual, que seria de aproximadamente 12% para um seminovos padrão, pode acelerar para 18% ou mais, segundo avaliações de lojas do setor. A ANFAVEA alerta que modificações não homologadas são a causa raiz de muitas negativas de garantia. Já os testes da Latin NCAP são realizados com veículos de série, e qualquer alteração no comportamento dinâmico do carro (como mais potência) não foi considerada nos resultados de segurança originais. Remapear é assumir riscos por conta própria.
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O que passar para hidratar o plástico do carro?

Para hidratar e proteger os plásticos do carro de forma eficaz e durável, use produtos específicos para cada área: nos plásticos externos pretos (como para-choques e molduras), aplique um restaurador à base de polímeros com proteção UV; para o interior (painel, portas), prefira um protetor/vitrificador à base d'água ou de óleos naturais. A exposição ao sol e calor intenso no Brasil é o principal fator de desgaste, causando o embranquecimento e ressecamento. Dados do INMETRO sobre radiação UV e um estudo setorial da IPEA (2023) mostram que o investimento em produtos de proteção pode reduzir custos com reposição de peças a longo prazo. Para uma análise prática de custo-benefício, considere o seguinte para um veículo popular como um Volkswagen Polo: Produto Tipo Aplicação Recomendada Preço Médio (BRL) Restaurador de Plásticos Externos Gel/Spray com polímeros A cada 3-4 meses R$ 35 - R$ 60 Protetor de Interior Creme ou spray não gorduroso A cada 1-2 meses R$ 25 - R$ 45 Limpador Multiuso (pré-limpeza) Spray neutro Sempre antes da hidratação R$ 15 - R$ 30 Os dados de custo por aplicação são baseados em embalagens de 500ml e consumo médio. A chave é a pré-limpeza com um produto neutro para remover a sujeira incrustada. O custo anual fica em torno de R$ 150-250, mas evita o gasto de R$ 800 a R$ 2.000 para substituir um para-choque desbotado, conforme orçamentos médios de funilarias. Produtos à base de silicone puro criam uma película temporária e podem atrair mais poeira, sendo menos recomendados para o interior. Aplique o restaurador externo com o carro na sombra e na superfície totalmente seca para melhor absorção. A reaplicação deve seguir o ciclo de lavagens intensivas, especialmente após dirigir em estradas de terra.
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O câmbio de dupla embreagem é automático ou automatizado?

Sim, o câmbio de dupla embreagem (DCT) é considerado um tipo de transmissão automática, e não uma automatizada. A diferença crucial está na arquitetura: enquanto as automatizadas são caixas manuais adaptadas com atuadores, o DCT é um sistema projetado desde o início para operar automaticamente, com duas embreagens e dois eixos primários trabalhando em conjunto para trocas mais rápidas e eficientes. No Brasil, sua aceitação cresce em modelos como o Volkswagen Polo TSI e o Ford Focus, mas o custo de manutenção especializada e a sensibilidade ao tráfego intenso de São Paulo são pontos de atenção para o proprietário. Para uma análise prática, veja a comparação com outros tipos comuns no mercado brasileiro: Tipo de Câmbio Princípio de Funcionamento Experiência Típica no Brasil (Ex.: Hyundai HB20) Custo Médio de Manutenção (Troca de Óleo/Kit) Automático por Dupla Embreagem (DCT) Duas embreagens e dois eixos primários operados por módulo eletrônico. Trocas muito rápidas e diretas, pode ser menos suave em baixa velocidade (lombadas). Mais alto, requer óleo específico e mão de obra especializada. Automático Convencional (AT) Conversor de torque e conjunto planetário. Condução suave, robusto, mas com consumo de combustível ligeiramente maior. Moderado, amplamente conhecido pelas oficinas. Automático Continuamente Variável (CVT) Polias e correia de transmissão. Aceleração sem trancos, mantém o motor em rotação ideal para consumo. Custo variável, a correia pode exigir troca preventiva. Consumo no etanol (flex) : Em testes da ANFAVEA com modelos 2023, um DCT pode apresentar cerca de 9.2 km/l no álcool contra 12.5 km/l na gasolina em ciclo urbano. Depreciação anual : Carros com DCT de entrada têm desvalorização média de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo índices da Fenabrave . Custo total por km (TCO) : Considerando depreciação, manutenção e combustível (etanol comum), o custo pode ficar em torno de R$ 0,85 por km rodado em 5 anos, cerca de 8% mais alto que um automático convencional similar devido aos itens de reposição. A escolha final depende do uso: para quem roda muito em rodovias duplicadas, o DCT entrega desempenho. Para o trânsito stop-and-go diário, um automático tradicional ou CVT pode oferecer mais conforto e previsibilidade no orçamento de longo prazo.
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