Em praticamente todos os Mercedes-Benz vendidos no Brasil, como o Classe A, o Classe C e os SUVs GLA e GLC, o botão ou a palheta para ajuste dos retrovisores externos fica integrado ao painel da porta do motorista, no braço do descanso, próximo aos controles elétricos das janelas. É um módulo com um seletor giratório ou botão que você gira para escolher o espelho esquerdo (L) ou direito (R) e uma pequena alavanca ou joystick de 4 direções para mover o espelho. Em alguns modelos mais novos ou com pacote de luxo, como nas versões AMG Line, pode haver também o botão para dobrar os retrovisores automaticamente. A grande vantagem dessa posição, citada até em manuais de ergonomia da ANFAVEA, é que o motorista não precisa tirar as mãos do volante para fazer um ajuste rápido, um detalhe de segurança importante no trânsito intenso de São Paulo ou em estradas duplicadas. Dados da Fenabrave mostram que essa configuração é padrão em 100% dos Mercedes zero-quilômetro vendidos no país em 2024, sendo um item que valoriza o carro no mercado de seminovos, com depreciação menor em modelos que mantêm todos os itens de conforto funcionando. Para ajustar corretamente, sente-se na posição normal de direção, selecione "L", e regule até ver apenas a ponta traseira do seu carro no canto interno do espelho e o horizonte no meio – isso reduz o ponto cego. Depois, mude para "R" e repita, mas no Brasil, por dirigirmos à esquerda, muitos motoristas ajustam o espelho direito com um pouco mais de inclinação para baixo, para ajudar a ver sarjetas e lombadas na hora de estacionar. Um erro comum é ajustar com o carro desligado; a ignição precisa estar na posição de contato ou o motor ligado para o sistema elétrico funcionar. Em modelos totalmente elétricos, como o EQB, o princípio é o mesmo, mas o sistema pode ter memória ligada ao perfil do motorista salvo no banco. O custo para consertar esse módulo se quebrar, segundo oficinas especializadas, pode variar de R$ 800 a R$ 2.500, dependendo do modelo, um valor que impacta no custo total de propriedade (TCO) se você comprar um usado com esse defeito. A dica de ouro é testar todos os movimentos na hora da compra de um seminovo.
