No Brasil, a localização do macaco varia muito mais do que a Ford Explorer UK, pois o modelo não é vendido oficialmente aqui. Em veículos nacionais e os SUVs populares, o macaco e o triângulo geralmente ficam no porta-malas, sob o piso ou em nichos laterais. Para evitar confusão, o manual do proprietário é sempre a fonte mais segura.
A ANFAVEA destaca que os SUVs representam 26% do mercado nacional (2024), mas cada montadora tem sua lógica de armazenamento. A Latin NCAP reforça que itens soltos no habitáculo são risco em colisão, daí a preferência por fixá-los no porta-malas. Sem um padrão único, o custo por km de uma manutenção inesperada por falta do equipamento pode subir fácil. Veja a comparação para modelos comuns:
| Modelo (Segmento) | Localização do Macaco | Acesso ao Estepe |
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| Jeep Compass (SUV Médio) | Sob o piso do porta-malas, preso ao estepe | Pelo exterior, sob o para-choque traseiro |
| Fiat Toro (Picape Média) | Na caçamba, sob uma tampa no assoalho | Por baixo do veículo, com chave de roda |
| Volkswagen Polo (Hatch) | No porta-malas, sob o piso, ao lado do estepe | Pelo interior, dobrando o banco traseiro |
-Custo médio de um guincho em São Paulo: R$ 250 a R$ 400 (dependendo do horário e local). -Um macaco hidráulico novo para SUV grande: R$ 300 a R$ 600. -A depreciação anual não é afetada, mas a falta do kit multa o proprietário em R$ 293,47 (Art. 230 do CTB). O TCO (Custo Total de Propriedade) considera esse risco. Um dono que roda 20.000 km/ano e enfrenta um pneu furado sem kit pode ter um custo adicional por km de R$ 0,02 só nesse evento, sem contar o tempo perdido. O INMETRO, no selo de segurança, pressupõe que o veículo sai de fábrica com os itens obrigatórios, e a Fenabrave alerta que a primeira ação ao comprar um seminovo é verificar a presença e o estado do macaco original.
