No Nissan Versa (que era vendido como Note em outros mercados) no Brasil, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fica montado no tubo de alumínio do circuito superior, do lado direito do motor, próximo ao cabeçote e à caixa de câmbio. A localização exata é atrás do motor, um pouco escondida, mas seguindo o tubo que sai do radiador em direção ao motor você encontra. Esse sensor é crítico para o funcionamento do motor Flex brasileiro, porque o módulo de injeção (ECU) usa essa leitura para ajustar a proporção de gasolina e etanol na partida a frio e no funcionamento em temperatura normal. Se ele falha e envia um sinal errado de que o motor está frio, o consumo sobe fácil, principalmente no etanol que precisa de um enriquecimento maior no início. Segundo dados do setor para carros populares, um sensor defeituoso pode aumentar o consumo em até 10% no tráfugo pesado. Um proprietário que roda 1.500 km por mês com etanol (a R$ 3,50 o litro) e um consumo base de 10 km/l, gastaria cerca de R$ 525. Com o problema, o gasto pularia para aproximadamente R$ 577, uma diferença de R$ 50 por mês só por causa de um componente de R$ 200. A troca em uma oficina de bairro leva menos de uma hora, mas é preciso tomar cuidado com a perda de líquido de arrefecimento. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e relatórios de assistência técnica ajudam a dimensionar a frequência dessas manutenções. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, considera o sistema de gerenciamento do motor em pleno funcionamento, o que inclui sensores precisos. A dica é: se o ponteiro de temperatura não sobe do mínimo no painel após alguns minutos em movimento, ou se o carro está gastando mais sem motivo aparente, vale a pena checar esse sensor antes de problemas maiores.
