Nos Volkswagen mais vendidos no Brasil, como Polo, Virtus e T-Cross, o indicador de temperatura do motor está integrado ao painel digital ou ao conjunto de instrumentos. Normalmente, você encontra uma barra gráfica ou um número (em °C) na área direita do display, entre o velocímetro e o conta-giros. Modelos mais antigos, como alguns Gol da geração anterior, ainda usavam um mostrador físico dedicado. A posição exata pode variar um pouco, mas a função é a mesma: monitorar se o motor está na faixa ideal de trabalho, que gira em torno de 90°C. Em trânsito pesado, como no centro de São Paulo, é normal que a marcação suba um pouco, mas deve se estabilizar. Se o ponteiro chegar perto da zona vermelha ou se acender uma luz de advertência (um termômetro dentro de um líquido), é sinal de superaquecimento. Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias mecânicas em veículos com mais de 5 anos no Brasil. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, sempre monitora a temperatura do motor para garantir que os dados de eficiência (em km/l) sejam coletados com o propulsor em regime térmico ideal. O custo por km de uma reparação no radiador ou na bomba d'água pode variar de R$ 800 a R$ 2.500, dependendo do modelo, um valor que impacta diretamente o TCO (Custo Total de Propriedade) do carro no longo prazo. Manter o nível do líquido de arrefecimento (aditivado e na proporção correta com água desmineralizada) é a forma mais simples de evitar dores de cabeça.
