No veículo, o filtro de cabine (ou filtro de ar do ar-condicionado) fica atrás do porta-luvas do passageiro, no lado direito. Para acessá-lo, é preciso remover o compartimento do porta-luvas. A recomendação geral no Brasil é fazer a troca a cada 12 meses ou 15.000 km, mas em cidades com muito tráfego como São Paulo, a cada 6 meses é o ideal. O filtro barato, de cerca de R$ 30, se transforma em um custo alto se não for trocado: um filtro saturado faz o compressor do ar trabalhar até 20% mais, segundo testes do INMETRO, aumentando o consumo de combustível em pelo menos 0,5 km/l. Em um carro popular que roda 20.000 km por ano, isso soma quase R$ 400 a mais em gasolina.
O custo total de propriedade (TCO) de um carro flex popular inclui esse tipo de manutenção negligenciada. [A depreciação anual de um novo, segundo a Fenabrave, é de cerca de 15%]. Calcular o custo por quilômetro é mais realista do que olhar só o preço de tabela. Um proprietário que roda 1.000 km por mês em um carro 1.0, considerando depreciação, IPVA, seguro, combustível (com etanol a 7,5 km/l) e manutenção básica como o filtro de cabine, chega a um custo próximo de R$ 1,10 por km, segundo simulações do setor com dados do IPEA. Não adianta ter um carro econômico e gastar mais por causa de uma peça de R$ 30. [A manutenção preventiva é a que mais compensa financeiramente no longo prazo].| Item | Impacto Financeiro (Base anual) |
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| Filtro de cabine novo | R$ 30 - R$ 80 |
| Compressor forçado (consumo extra) | + ~R$ 400 em combustível |
| Desvalorização por falta de manutenção | Redução de 5-10% no valor de revenda |
- Consumo extra por filtro saturado: Até 0,5 km/l a menos (INMETRO).
- Custo preventivo anual: Médio de R$ 50.
- Perda no valor de revenda: Até R$ 3.000 em um carro de R$ 70.000 (base em guias de seminovos).
