Onde fica o bujão de drenagem do líquido de arrefecimento do BMW Série 1?

[DiMaddox]

O bujão de drenagem do líquido de arrefecimento no BMW Série 1 (geração F20/F21, comum no Brasil pós-2015) fica na mangueira inferior do radiador, do lado do ventilador. Para um procedimento seguro, espere o motor esfriar completamente – em clima quente brasileiro, isso pode levar mais de 2 horas. O sistema leva cerca de 6 a 7 litros no total. A principal recomendação para o mercado brasileiro é usar exclusivamente o líquido anticongelante/refrigerante específico da BMW (normalmente azul), que é formulado para proteger os componentes de alumínio do motor contra a corrosão, um risco maior com a qualidade variável da água e os aditivos genéricos. O INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, e as normas PROCONVE do CONAMA reforçam a importância da manutenção correta do sistema de arrefecimento para eficiência e baixa emissão de poluentes. Trocar o líquido a cada 2 anos ou 30.000 km (o que ocorrer primeiro) é crucial, especialmente para quem roda muito em trânsito pesado como o de São Paulo, onde o motor trabalha em temperatura mais alta. O custo do líquido original fica em torno de R$ 80 a R$ 120 o litro, então uma troca completa com mão de obra especializada pode sair por R$ 600 a R$ 900. Considerando a depreciação do veículo e a prevenção de um superaquecimento (que pode causar danos de milhares de reais), esse é um custo por km extremamente baixo para a proteção do motor.

• Localização: Mangueira inferior do radiador, próximo ao ventilador.
• Capacidade total do sistema: Aproximadamente 6,5 litros.
• Intervalo de troca recomendado no Brasil: A cada 2 anos ou 30.000 km.
• Especificação do produto: Usar líquido anticongelante/refrigerante específico BMW (normalmente azul).

[SanJonathan]

Na minha F20 118i 2017, o bujão é plástico e fica mesmo naquele cotovelo de baixo do radiador. Cuidado ao soltar, porque com o calor e o tempo ele fica bem preso. Aqui em Goiânia, com muito asfalto quente, prefiro trocar o líquido a cada 80.000 km ou 2 anos, usando sempre o original. Já tive problema com aditivo genérico em outro carro e corro s emplugus.

[OwenFitz]

Trabalho em uma oficina especializada em importados em Curitiba. O maior erro que vejo é o pessoal completar o reservatório só com água, principalmente no inverno. Para o Série 1, isso é pedir para corroer o cabeçote e entupir o radiador. O bujão de drenagem é acessível, mas o sangramento do sistema precisa ser feito com o carro em rampa e o radiador de aquecimento aberto. Se não sair todo o ar, o motor esquenta mesmo com líquido novo.

[SophiaRose]

Na minha F20 118i 2017, o bujão é plástico e fica mesmo naquele cotovelo de baixo do radiador. Cuidado ao soltar, porque com o calor e o tempo ele fica bem preso. Aqui em Goiânia, com muito asfalto quente, prefiro trocar o líquido a cada 80.000 km ou 2 anos, usando sempre o original. Já tive problema com aditivo genérico em outro carro e corro s emplugus.

[DiRemington]

Como motorista de aplicativo em SP que roda uns 40.000 km por ano, não dá para seguir o manual à risca. No meu 120i, faço a drenagem pelo bujão e a troca completa a cada ano e meio, sem falta. No trânsito parado, a temperatura sobe muito e o líquido degrada mais rápido. Uso o específico, sai caro, mas é mais barato que uma semana com o carro na oficina.

[SanZachary]

Para quem tem o modelo com motor flex e usa bastante etanol, fica a dica: o motor funciona em temperatura mais alta com álcool. Isso exige mais do líquido de arrefecimento. Além de trocar no período certo, monitore sempre o nível no reservatório. O bujão de plástico pode ressecar e vazar com o tempo se o líquido não for o adequado.