A resposta clara é: a China. O mercado chinês não apenas vende, mas também produz mais veículos elétricos (incluindo híbridos plug-in) que qualquer outro país do mundo. Com base nos números consolidados de 2023 da ANFAVEA, a China representou cerca de 60% das vendas globais de veículos elétricos, um domínio absoluto. No entanto, se olharmos para a penetração no mercado doméstico, ou seja, a proporção de vendas de elétricos em relação ao total de carros novos, a liderança é da Noruega, onde mais de 80% dos carros novos em 2023 foram zero emissão. Para o consumidor brasileiro, o mais relevante é entender como essa tecnologia chega aqui: em 2023, o Brasil registrou cerca de 94 mil veículos leves eletrificados (híbridos e elétricos puros), segundo a Fenabrave, o que ainda é uma fração mínima (menos de 4%) do total de mais de 2,3 milhões de carros e comerciais leves novos licenciados.
| Região/País | Vendas Estimadas (2023) | Participação no Mercado Local | Principais Modelos (Exemplos Globais) |
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| China | ~8,1 milhões de unidades | ~35% do mercado total | BYD Song, Tesla Model Y, Wuling Hongguang Mini EV |
| Noruega | ~104 mil unidades | > 80% do mercado total | Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq |
| Brasil | ~94 mil unidades (eletrificados) | < 4% do mercado total | Caoa Chery iCar, BYD Dolphin, Volvo XC40 Recharge |
- Fonte para dados globais e da China: ANFAVEA (relatório de acompanhamento da indústria global 2023).
- Fonte para dados brasileiros: Fenabrave (relatório de licenciamentos 2023).
- Alto custo inicial no Brasil: um compacto elétrico custa a partir de R$ 140 mil, enquanto um similar a gasolina (como um Hyundai HB20) sai por cerca de R$ 80 mil.
- Custo por km (estimativa Brasil): um elétrico pode fazer 1 km por menos de R$ 0,20 na tomada residencial; um flex médio na gasolina custa cerca de R$ 0,45/km. A conta fecha após muitos quilômetros para compensar o preço de compra.
A principal questão para o brasileiro é o Custo Total de Propriedade (TCO). Pegue um BYD Dolphin (elétrico) a R$ 150 mil versus um Toyota Corolla Altis Flex (híbrido) a R$ 150 mil também. O elétrico tem custo de "abastecimento" muito menor na cidade, mas sua depreciação anual ainda é uma incógnita grande no mercado de seminovos brasileiro, o que amplia o risco na revenda. Já o híbrido, com sua tecnologia flex, tem depreciação mais previsível, próxima à do Corolla convencional. Portanto, para quem roda acima de 30.000 km por ano em trânsito urbano intenso (como em São Paulo), o elétrico pode se pagar em 5 a 7 anos. Para quem roda 15.000 km/ano ou menos, e precisa viajar para o interior com frequência, a infraestrutura limitada de carregamento torna o híbrido flex ou mesmo um bom motor turbo flex uma opção mais prática e com custo total provavelmente menor no período.
