Onde tem mais carros elétricos no Brasil?

[DelHarper]

A resposta direta é que o estado de São Paulo concentra a maioria absoluta, com a cidade de São Paulo liderando sozinha. Segundo dados de 2023 da Fenabrave, o estado de São Paulo responde por mais de 40% das vendas de veículos elétricos e híbridos plug-in do Brasil, com uma frota circulante estimada em cerca de 200.000 unidades, considerando todos os tipos de eletrificação (híbridos, híbridos plug-in e 100% elétricos). Já o levantamento da ANFAVEA sobre emplacamentos de veículos leves "zero emissão" (100% elétricos a bateria) em 2024 mostra que a capital paulista é disparada a líder municipal, seguida por outras cidades do mesmo estado.

Cidade	Estado	Frota Estimada de EVs (100% elétricos) - Dados 2023/2024
São Paulo	SP	Aprox. 86.700 unidades
Rio de Janeiro	RJ	Aprox. 18.200 unidades
Brasília	DF	Aprox. 15.500 unidades
Curitiba	PR	Aprox. 12.900 unidades
Belo Horizonte	MG	Aprox. 10.800 unidades

• Participação do estado de SP: > 40% do mercado nacional.
• Crescimento anual: As vendas na região metropolitana de SP crescem a taxas superiores a 30% ao ano.
• Custo de propriedade em SP: Embora o preço de compra seja alto, o custo por km rodado na cidade, considerando energia vs. gasolina, pode ser até 70% menor, sem contar o IPVA reduzido.

A concentração em São Paulo se explica por uma combinação de fatores. A renda média mais alta permite absorver o preço inicial mais elevado de modelos como o BYD Dolphin ou o Caoa Chery iCar. A infraestrutura de carregamento, embora ainda incipiente para o interior, é a mais desenvolvida do país na capital, com vários shoppings e corredores empresariais oferecendo pontos. Além disso, a restrição de circulação para veículos a combustão em dias de alta poluição (como o rodízio ambiental) cria um incentivo prático para a adoção de veículos com isenção. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um motorista de aplicativo na cidade que roda 80 km por dia pode mostrar a economia em combustível se pagando em menos de 5 anos, comparando um elétrico com um Volkswagen Polo 1.0 flex. A depreciação ainda é uma variável, mas modelos com boa rede de assistência, como alguns da CAOA (Chery), têm se valorizado mais no mercado de seminovos da capital.

[MacFrancisco]

Dirigindo um Chevrolet Bolt 2022 como Uber em São Paulo, vejo a diferença na prática. A maioria dos carros que encontro na rua ou nos pontos de recarga rápido do Shopping Eldorado são de outros motoristas de app. É um círculo que se fecha: a gente roda muito, então o custo baixo da energia elétrica (recarrego à noite em casa, tarifa de R$ 0,85/kWh) faz uma falta danada no bolso. Numa semana pesada, faço 1.200 km e gasto uns R$ 120 de energia. No meu antigo HB20 1.0 flex, só de etanol seria mais de R$ 400. A cidade tem mais postos, sem dúvida, mas ainda é preciso planejar os corredores. Evito pegar viagens muito longas para o interior, porque depois de Osasco ou Guarulhos a rede fica bem esparsa.

[KevinFitz]

Dirigindo um Chevrolet Bolt 2022 como Uber em São Paulo, vejo a diferença na prática. A maioria dos carros que encontro na rua ou nos pontos de recarga rápido do Shopping Eldorado são de outros motoristas de app. É um círculo que se fecha: a gente roda muito, então o custo baixo da energia elétrica (recarrego à noite em casa, tarifa de R$ 0,85/kWh) faz uma falta danada no bolso. Numa semana pesada, faço 1.200 km e gasto uns R$ 120 de energia. No meu antigo HB20 1.0 flex, só de etanol seria mais de R$ 400. A cidade tem mais postos, sem dúvida, mas ainda é preciso planejar os corredores. Evito pegar viagens muito longas para o interior, porque depois de Osasco ou Guarulhos a rede fica bem esparsa.

[ValerieFitz]

Trabalho numa revenda de seminovos em Campinas, e a demanda por elétricos usados ainda é muito localizada. Os carros que mais chegam e saem rápido são os que vieram de locadoras ou frotas da capital. Um Nissan Leaf 2019 com boa autonomia acha comprador em uma ou duas semanas aqui, mas se fosse um mesmo carro vindo de Minas, o interessado fica com pé atrás na hora de fechar, pensando na manutenção da bateria longe dos centros. O preço despenca se o carregador original não vem junto.

[VanVivienne]

Trabalho numa revenda de seminovos em Campinas, e a demanda por elétricos usados ainda é muito localizada. Os carros que mais chegam e saem rápido são os que vieram de locadoras ou frotas da capital. Um Nissan Leaf 2019 com boa autonomia acha comprador em uma ou duas semanas aqui, mas se fosse um mesmo carro vindo de Minas, o interessado fica com pé atrás na hora de fechar, pensando na manutenção da bateria longe dos centros. O preço despenca se o carregador original não vem junto.

[SanLane]

Noto que os encontros de entusiastas e os eventos de teste drive de marcas como a BYD e a GWM são quase todos concentrados na região Sudeste, especialmente em São Paulo. Para ver um modelo novo como o Tanque 300 PHEV ou o BYD Seal pessoalmente, o cara de Manaus ou de Fortaleza tem que esperar meses ou viajar para SP. Isso acaba criando um ciclo: a oferta de serviços especializados, os mecânicos que aprendem a lidar com o sistema de alta voltagem, e até a discussão técnica nos fóruns, tudo nasce primeiro em São Paulo. O resto do país vai acompanhando depois, mas com um atraso considerável.