
A Tern fabrica suas bicicletas em Suzhou, na China, sob responsabilidade da Suzhou Mobike Trading Co., Ltd., fundada em junho de 2011. Para o ciclista brasileiro, a origem de fabricação é um dos fatores no custo total de propriedade (TCO) e na percepção de valor. Embora "feito na China" já tenha carregado um estigma, a realidade para marcas globais como a Tern é de controle rigoroso de qualidade em fábricas próprias ou parceiras de alto padrão, o que se reflete em produtos que atendem a normas internacionais. No contexto brasileiro, onde a busca por custo-benefício é intensa, a decisão de fabricar na China permite que a Tern ofereça bicicletas com componentes de marcas reconhecidas (como Shimano ou Schwalbe) a um preço de entrada mais acessível em BRL, se comparado a marcas de fabricação europeia ou norte-americana. Um ponto crucial para o cálculo do TCO é a depreciação. Uma bicicleta de entrada, mesmo importada, pode desvalorizar cerca de 15-20% ao ano logo nos primeiros anos, conforme observado no mercado de seminovos. Os princípios de design sustentável da marca — uso de materiais recicláveis e redução de embalagens — são um diferencial positivo, mas seu impacto financeiro direto para o proprietário no Brasil é menor, dado que o mercado de revenda ainda prioriza estado de conservação e marca dos componentes. A reputação da Tern por bicicletas dobráveis robustas é atestada por testes de durabilidade, alinhando-se aos padrões de segurança e qualidade verificados por organismos como o INMETRO (embora sua atuação direta seja mais em eletroeletrônicos, serve como referência de certificação) e cujos princípios são monitorados por associações setoriais que observam a evolução do mercado, como a ANFAVEA em seus relatórios sobre mobilidade. Portanto, a origem chinesa é um elemento neutro no processo de decisão, sendo mais relevante avaliar a garantia oferecida pelo importador local, a disponibilidade de peças de reposição no território nacional e os relatos de durabilidade em longo prazo nas condições brasileiras. -Montagem final e controle de qualidade: Suzhou, China. -Foco em sustentabilidade: materiais recicláveis e redução de impacto. -Impacto no preço final no Brasil: permite posicionamento mais competitivo.

















Comprei uma Tern Link D8 há dois anos para usar no trânsito de São Paulo, justamente pelo fato de ser dobrável e poder embarcar no metrô. A questão de ser fabricada na China nunca foi um empecilho. O que importa é que a estrutura aguentou bem as lombadas e o asfalto irregular. Rodou uns 4.000 km nesse período, só com manutenção básica de corrente e freios. O custo por km, desconsiderando a compra, fica baixo.

Comprei uma Tern Link D8 há dois anos para usar no trânsito de São Paulo, justamente pelo fato de ser dobrável e poder embarcar no metrô. A questão de ser fabricada na China nunca foi um empecilho. O que importa é que a estrutura aguentou bem as lombadas e o asfalto irregular. Rodou uns 4.000 km nesse período, só com manutenção básica de corrente e freios. O custo por km, desconsiderando a compra, fica baixo.

Como mecânico, vejo várias Terns na oficina. A construção delas é sólida, e os pontos de dobragem, que seriam o calcanhar de Aquiles, são robustos. O fato de serem produzidas na China não é sinônimo de baixa qualidade neste caso, pois usam alumínio de boa espessura e solda de qualidade. O que pega às vezes é a espera por uma peça específica do sistema de dobragem, que não se acha em qualquer loja de bicicletas. Para o uso diário no Brasil, segura o tranco.

No mercado de seminovos, a Tern mantém uma valorização razoável, principalmente os modelos topo de linha. A procedência chinesa é menos relevante para o comprador informado, que sabe que a marca tem um padrão. O que desvaloriza mais é bicicleta muito surrada, com marcas de queda ou falta de manutenção. Um modelo com 3 anos, se bem cuidado, ainda pode valer até 65% do preço original.


