No Brasil, os rastreadores veiculares são instalados em locais discretos, com foco em áreas de difícil acesso e visualização, para maximizar a segurança e a eficácia antirroubo. As escolhas mais comuns pelos instaladores profissionais incluem: atrás dos para-choques dianteiro ou traseiro (espaços ocos e protegidos, como no Volkswagen Polo), sob o forro interno do porta-malas (acima das rodas, em modelos como o Chevrolet Onix) e próximo à roda sobressalente ou em compartimentos laterais do porta-malas (muito comum em SUVs como o Jeep Compass). A instalação correta é crucial, pois um rastreador mal posicionado pode ter o sinal bloqueado ou ser facilmente encontrado. Em termos de custo-benefício, um sistema de rastreamento tem um TCO (Custo Total de Propriedade) que varia entre R$ 1.500 e R$ 3.000 para os 3 primeiros anos, incluindo o dispositivo (média de R$ 600), instalação (R$ 200-400) e assinatura mensal (R$ 50-80). Isso resulta em um custo por km de cerca de R$ 0,02 a R$ 0,04 para quem roda 15.000 km/ano, valor que pode ser compensado pelo desconto de 10% a 15% no seguro, conforme dados da Fenabrave. A depreciação anual do valor do carro não é impactada diretamente, mas a presença do rastreador é um diferencial positivo no mercado de seminovos, aumentando a atratividade na revenda. A necessidade é real: o Índice Nacional de Roubos e Furtos de Veículos permanece elevado, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023 do DENATRAN, e sistemas de rastreamento estão entre as medidas mais recomendadas por seguradoras e pelo INMETRO em selos de avaliação de segurança.
