Em carros flex do Brasil, o ventilador do radiador normalmente entra em ação quando o líquido de arrefecimento atinge entre 85°C e 95°C. A faixa exata varia, e carros que rodam majoritariamente com etanol podem ter um acionamento um pouco mais cedo devido à temperatura de combustão mais alta do álcool. Veículos modernos como o Fiat Argo e o Chevrolet Onix Plus possuem sistemas de estágios: o ventilador liga em velocidade baixa por volta de 95°C e pode ir para alta velocidade se passar dos 100-102°C, desligando quando resfria para aproximadamente 88°C. Quando o ar-condicionado é acionado, o ventilador geralmente trabalha em velocidade constante para auxiliar o condensador, algo muito perceptível no trânsito pesado de São Paulo. Um relatório do INMETRO sobre eficiência energética comenta que sistemas de arrefecimento bem regulados são cruciais para manter o consumo ideal, especialmente em climas quentes. Já a ANFAVEA, em análises de desempenho, destaca que a durabilidade dos componentes do sistema de arrefecimento é testada para suportar as condições médias de temperatura do país. O custo por km de um problema no ventilador pode subir rápido: uma revisão do sistema sai em torno de R$ 300 a R$ 600 em uma oficina de bairro, sem contar o risco de superaquecimento e uma retifica de motor, que facilmente ultrapassa R$ 5.000. Por isso, ficar atento ao funcionamento do ventilador é uma economia real a longo prazo.
| Temperatura do Líquido | Ação do Ventilador (Carro Flex Típico) |
|---|
| 85°C - 95°C | Liga na velocidade baixa |
| 100°C - 102°C | Muda para velocidade alta |
| ≈ 88°C | Desliga (após resfriamento) |
| Ar-Condicionado Ligado | Funciona em velocidade constante |
- Consumo com etanol: o motor trabalha mais 'quente', potencializando o uso do ventilador.
- Custo de uma revisão preventiva do sistema: R$ 300 a R$ 600 (2024).
- Danos por superaquecimento: valor de uma retifica pode superar R$ 5.000.
