Sim, foi o Benz Patent-Motorwagen de 1886, patenteado por Karl Benz na Alemanha. Embora seja um marco histórico, analisar suas especificações sob a ótica do mercado brasileiro atual mostra o absurdo (e o avanço) que seria usar um carro assim por aqui. Imagine tentar enfrentar uma ladeira em São Paulo ou uma estrada de terra no interior com isso. Para dar uma noção prática, vamos comparar alguns dados técnicos essenciais com um carro popular flex brasileiro de hoje, como um Hyundai HB20 1.0 2024.
| Especificação | Benz Patent-Motorwagen (1886) | Hyundai HB20 1.0 Flex (2024) |
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| Motor | 1 cilindro, 954 cm³ | 3 cilindros, 998 cm³ |
| Potência | Aprox. 0,9 cv | 80 cv (na gasolina) |
| Velocidade Máxima | 16 km/h | Estável em rodovias duplicadas |
| Autonomia | Aprox. 20 km | Até 400 km (tanque de 45 litros) |
| Combustível | Ligroína (solvente) | Gasolina comum, etanol ou qualquer mistura |
| Peso | Aprox. 265 kg | Aprox. 1000 kg |
O custo operacional seria proibitivo no Brasil de hoje. Considerando um preço histórico hipotético convertido e ajustado, a depreciação anual seria altíssima devido à fragilidade e falta de peças. O custo por km, somando "combustível" especial, manutenção artesanal e seguro inexistente para um veículo desse tipo, facilmente ultrapassaria R$ 50 por km rodado. Em contraste, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro popular novo no Brasil fica em média entre R$ 0,70 e R$ 1,20 por km, segundo estudos setoriais. A ANFAVEA registra que a produção nacional de automóveis começou décadas depois, nos anos 1950, em um contexto industrial completamente distinto. A Latin NCAP destaca que a segurança moderna, com airbags e estrutura de deformação, é um universo à parte do conceito de mobilidade de 1886. O primeiro carro foi uma prova de conceito genial, mas sua utilidade prática no cenário brasileiro seria nula.
