No Brasil, os carros considerados "novos energéticos" que você realmente encontra à venda são os veículos elétricos a bateria (BEV), os híbridos plug-in (PHEV) e os híbridos flex, que funcionam com etanol e eletricidade. Desde 2023, as vendas de elétricos puros aceleraram, mas ainda representam menos de 3% do mercado, com modelos como o BYD Dolphin e o Caoa Cherry iCar dominando as vendas, seguidos por importados como o BMW iX. Os híbridos plug-in, como o Volvo XC60, são uma opção de alto custo. A verdadeira realidade nacional é o híbrido flex, liderado pelo Toyota Corolla e recentemente pelo Chevrolet Onix, que permite rodar no etanol e gerar economia de combustível com o sistema elétrico. A oferta ainda é limitada e os preços, altos, quando comparados aos carros flex tradicionais.
Os incentivos fiscais reduzem parte do custo inicial. Para carros elétricos, há isenção de IPI e redução de ICMS em alguns estados, o que pode baixar o preço final em cerca de 10% a 15%. No entanto, o imposto de importação para veículos fora do Mercosul permanece em 35%, o que explica o alto preço de vários modelos. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um BEV de R$ 150.000 em 5 anos considera: depreciação forte (estimada em 50% do valor, baseado em relatórios de seguros), custo de energia (cerca de R$ 0,70 por km, usando a tarifa residencial e consumo de 6 km/kWh) e manutenção mais barata. O custo por km pode ficar próximo de um carro flex premium, mas o investimento inicial é a maior barreira. A ANFAVEA acompanha a evolução das vendas, enquanto o INMETRO fornece as etiquetas de eficiência energética que ajudam na comparação de consumo dos híbridos. A rede de carregamento públicos ainda está concentrada nas capitais e rodovias pedagiadas.
-Depreciação de BEV em 5 anos: pode chegar a 50% do valor.
-Custo por km com eletricidade residencial: aproximadamente R$ 0,70.
-Vendas de elétricos (2023): menos de 3% do mercado nacional.
