Os pregos de construção, especialmente os de 2,5 a 3 polegadas (63 a 75 mm) usados em formas de concreto e telhas metálicas, são os que mais furaram pneus de carros no Brasil. A origem é quase sempre o canteiro de obras próximo ou o caminhão de transporte de material que solta esses objetos nas vias, principalmente nos acessos a bairros em expansão. Nos últimos anos, com o boom da construção civil, o problema se agravou nas grandes cidades. Em São Paulo, por exemplo, oficinas e lojas de pneus relatam que esses pregos respondem por até 40% dos furos atendidos em carros de passeio, conforme observado em relatórios setoriais da Fenabrave sobre a demanda por serviços rápidos. A ANFAVEA também nota, em análises de custo de operação, que furos por objetos cortantes/perfurantes são uma das principais causas de despesas imprevistas para o motorista, impactando o custo por km rodado. A decisão entre consertar ou trocar depende muito do local e do tamanho do furo:
| Local do Furo | Possibilidade de Reparo (Brasil) | Custo Médio (BRL) |
|---|
| Banda de rodagem | Alta, se o furo for central e ≤ 6mm | R$ 60 - 120 (remendo/plugue) |
| Ombro/Flanco | Muito baixa (risco estrutural) | R$ 300 - 800 (pneu novo, modelo popular) |
| Carcaça perfurada | Nenhuma (danos internos) | Custo total da troca |
- Conserto correto é interno (remendo vulcanizado), nunca apenas o plugue externo, garantindo segurança em rodovias.
- Pneus runflat dão margem de segurança, permitindo rodar alguns km após o furo.
- Furo na lateral exige troca imediata, sem exceção, pela integridade da estrutura.
O custo total (TCO) considerando um furo por ano em um carro popular flex como o Onix, incluindo o conserto, a possível perda de pressão que aumenta o consumo em 2%, e o desgaste acelerado, pode adicionar cerca de R$ 150-200 anuais além do esperado. A depreciação do veículo não é afetada diretamente, mas um histórico de vários reparos mal feitos pode levantar questões em uma venda futura.
