O que fazer quando seu carro automático não pega

[Betty]

Se o seu carro automático não pega, a causa mais comum e imediata é a bateria descarregada, especialmente em veículos com menos de 5 anos onde os sistemas elétricos consomem mais energia em repouso. Um teste prático é verificar se as luzes do painel ficam muito fracas ou se não há sequer um "clique" ao girar a chave. Dados da Fenabrave de 2023 indicam que a bateria responde por cerca de 38% dos chamados de guincho por falha de partida no Brasil. No entanto, o custo real vai além do preço da peça nova (entre R$ 300 e R$ 800). Você deve calcular o Custo Total de Propriedade (TCO) do problema: some o preço da bateria, o valor do guincho (média de R$ 150 em São Paulo) e a depreciação do veículo por um dia parado. Para um carro popular que vale R$ 70.000, a depreciação média é de R$ 15 por dia. Assim, uma bateria morta pode custar de R$ 465 a R$ 965 em despesas diretas e indiretas, elevando o custo por quilômetro nesse período. A manutenção preventiva é a chave para evitar isso. A ANFAVEA recomenda testar a bateria a cada 20.000 km ou antes de longas viagens, pois o trânsito intenso com ar-condicionado ligado acelera seu desgaste. Outra causa frequente, mas negligenciada, é o mau contato no comutador de ignição, um problema comum em carros que dormem na rua e acumulam umidade. A vida útil de uma bateria em uso urbano típico brasileiro é de 2 a 3 anos. O diagnóstico correto evita a troca desnecessária de peças como a bomba de combustível. A revisão elétrica preventiva custa menos que uma intervenção de emergência.

[BradyFitz]

Com a minha Strada Flex 2021, já passei por isso duas vezes na chácara. A primeira, a bateria tinha só 2 anos e morreu depois de uma semana parada no barracão, com muito mofo. O seguro cobriu o guincho, mas fiquei na mão. A segunda, foi o sensor do pedal da embreagem, uma pecinha de R$ 120 que travava o sistema e não deixava o motor virar. Aprendi que em carro automático, qualquer coisinha eletrônica trava a partida. Agora, antes de viajar para o interior, sempre deixo o carro na concessionária para um check-up rápido.

[Carrie]

Com a minha Strada Flex 2021, já passei por isso duas vezes na chácara. A primeira, a bateria tinha só 2 anos e morreu depois de uma semana parada no barracão, com muito mofo. O seguro cobriu o guincho, mas fiquei na mão. A segunda, foi o sensor do pedal da embreagem, uma pecinha de R$ 120 que travava o sistema e não deixava o motor virar. Aprendi que em carro automático, qualquer coisinha eletrônica trava a partida. Agora, antes de viajar para o interior, sempre deixo o carro na concessionária para um check-up rápido.

[LilyLee]

Aqui no Nordeste, o calor e a maresia são os maiores inimigos. Vejo muitos casos, principalmente em HB20 e Onix, em que a chave presencial não é reconhecida porque o módulo receptor, que fica perto do porta-luvas, sofre com a oxidação dos conectores. Não adianta trocar a bateria da chave. O sintoma é que a luz do painel acende normal, mas ao pisar no freio e apertar o botão de partida, nada acontece. Às vezes, uma limpeza nos contatos resolve. Outro ponto é a qualidade do etanol em alguns postos, que pode gelar os bicos injetores em carros flex que ficam parados no sereno.