
Se o volante travar enquanto você dirige no Brasil, acione imediatamente o pisca-alerta, segure o volante com firmeza para manter a trajetória e freie suavemente buscando uma área segura para parar. As causas mais comuns em carros nacionais incluem falha na direção hidráulica ou elétrica (problema relatado em alguns modelos com sistema eletro-hidráulico), defeito no sistema de ignição que pode afetar a coluna, ou ativação errônea do sistema antitheft. Carros modernos como o Volkswagen Polo TSI possuem redundâncias para evitar o travamento total em movimento. A vistoria do Denatran verifica a integridade do sistema de direção – se isso acontecer, o veículo precisa de inspeção imediata em uma oficina credenciada. Nunca force o volante travado, pois pode danificar a coluna direcional ou o módulo do airbag.
Um estudo da ANFAVEA sobre falhas mecânicas em estradas (com base em dados de 2023) aponta que problemas no sistema de direção representam menos de 2% dos chamados de guincho, mas são considerados críticos quando ocorrem. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a estrutura da coluna de direção é um componente vital para a segurança passiva. Para o proprietário, o custo de um reparo pode variar bastante. Uma análise do TCO (Custo Total de Propriedade) para um Fiat Strada Freedom 1.3 flex 2022/2023, considerando um uso de 20.000 km/ano em 3 anos, ilustra como imprevistos afetam o custo por km:
| Item | Custo Estimado (BRL) |
|---|---|
| Depreciação (3 anos) | R$ 15.000 |
| IPVA + Seguro (anuais) | R$ 4.800/ano |
| Manutenção Preventiva | R$ 2.400 |
| Combustível (Etanol, 9 km/l) | R$ 21.600 |
| Reparo de Direção (imprevisto) | R$ 1.200 – R$ 3.500 |
Os principais pontos de custo são:

















Aqui em São Paulo, com o trânsito parando e andando, o volante do meu Onix Plus 2020 endureceu do nada uma vez. Foi um susto. Mantive a calma, pisei na embreagem, acionei o pisca-alerta e fui me encostando na faixa da direita naquela lentidão. No meu caso, era só o sensor da chave que tinha ido pro brejo, mas o carro não desligou. Uma dica: se tiver espaço, tente dar uma leve chacoalhada na chave (sem forçar) com o carro ainda em ponto morto e rolando. Mas o melhor é já ir procurando seu mecânico de confiança. Nunca tente girar o volante à força com o carro parado.

Aqui em São Paulo, com o trânsito parando e andando, o volante do meu Onix Plus 2020 endureceu do nada uma vez. Foi um susto. Mantive a calma, pisei na embreagem, acionei o pisca-alerta e fui me encostando na faixa da direita naquela lentidão. No meu caso, era só o sensor da chave que tinha ido pro brejo, mas o carro não desligou. Uma dica: se tiver espaço, tente dar uma leve chacoalhada na chave (sem forçar) com o carro ainda em ponto morto e rolando. Mas o melhor é já ir procurando seu mecânico de confiança. Nunca tente girar o volante à força com o carro parado.

Como motorista de aplicativo, faço cerca de 200 km por dia no meu HB20 flex. Já ouvi relatos de outros colegas sobre a direção elétrica dar uns "trancos" ou ficar pesada de repente, principalmente em dias muito quentes. Minha rotina é ficar atento a qualquer barulhinho estranho ou sensação de folga no volante. Se acontecer o pior e ele travar, a primeira coisa é tentar não bloquear os freios bruscamente e usar o câmbio e o freio-motor para reduzir a velocidade com mais suavidade. Em avenidas movimentadas como a Marginal Tietê, sinalizar com o pisca e ir para o acostamento é o protocolo. Levo direto no especialista em eletrônica automotiva, porque nas versões mais novas o problema quase sempre está no módulo ou nos sensores.


