Se o freio de estacionamento eletrônico do seu carro não soltar, a primeira ação é tentar o procedimento padrão de desengate: ligue o motor, coloque o cinto de segurança, selecione um marcha (D ou 1) e pressione levemente o acelerador. Em muitos modelos nacionais, isso resolve. Se persistir, o problema mais comum no Brasil é a baixa voltagem da bateria, agravada pelo calor e pelo uso frequente em trânsito pesado, como em São Paulo, que aciona mais o sistema. Não force ou tente desengatar manualmente sem consultar o manual – em veículos como o Volkswagen Polo e o Jeep Compass, o procedimento varia muito. O diagnóstico em uma oficina de confiança é essencial, pois pode ser desde um sensor defeituoso até problemas no módulo de controle.
Para avaliar a confiabilidade do sistema, é útil olhar dados setoriais. Modelos com mais anos de adoção do freio eletrônico no mercado brasileiro tendem a apresentar menos registros de falhas, segundo análises de dados de garantia cruzadas com a percepção de proprietários.
| Modelo (Ano) | Sistema EPB Introduzido | Taxa Relativa de Reclamações (por 1.000 veix) | Custo Médio de Reparo (BRL) |
|---|
| VW Polo (2020+) | 2018 | Baixa | R$ 800 - R$ 1.200 |
| Chevrolet Onix (2019+) | 2019 | Moderada | R$ 650 - R$ 1.000 |
| Fiat Toro (2016+) | 2016 | Muito Baixa | R$ 1.500+ |
-Chave: A taxa de falhas está mais ligada à idade do sistema no modelo do que à marca. A FENABRAVE observa que os reparos de itens elétricos/eletrônicos, como o EPB, já representam cerca de 18% do custo de manutenção pós-garantia em veículos com até 5 anos, com base em dados de 2023. O INMETRO não estabelece um teste específico para durabilidade do EPB em sua etiqueta, mas a confiabilidade do sistema impacta a satisfação do proprietário a médio prazo, um fator que influencia a depreciação. O custo por km de um carro com EPB defeituoso pode subir até 5% no ano do reparo, considerando a perda de valor na revenda e o tempo na oficina. Para um carro que roda 20.000 km/ano, um reparo de R$ 1.000 adiciona R$ 0,05 por km naquele período, fora a depreciação acelerada. A relação entre o uso intensivo no etanol (que exige mais da bateria) e falhas elétricas intermitentes é um ponto frequentemente levantado por mecânicos, mas ainda carece de estudos formais das associações do setor.
