Em um carro automático flex brasileiro em perfeito estado e já aquecido, a rotação de marcha lenta estacionária deve ficar entre 750 e 900 rpm. Esse valor é um consenso entre mecânicos e pode variar conforme o combustível no tanque: tende a ficar na faixa mais alta com etanol puro e um pouco mais baixa com gasolina, graças ao sistema de injeção eletrônica que se ajusta. Um ponto importante no Brasil é que, em um motor flex, a rotação pode ser ligeiramente instável nos primeiros segundos após a partida a frio, especialmente com etanol, mas deve estabilizar rapidamente. Com a frota brasileira tendo uma idade média superior a 10 anos, de acordo com a ANFAVEA, problemas no sensor de rotação ou no corpo de borboleta são comuns e afetam a estabilidade. Para o motorista, uma rotação muito baixa (abaixo de 700 rpm) pode fazer o carro morrer ao parar em um semáforo da Avenida Paulista, enquanto uma rotação excessivamente alta (acima de 1000 rpm) em ponto morto significa gasto desnecessário de combustível. Em um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex, uma rotação instável pode consumir até 0,5 litro de combustível por hora apenas parado, o que em um mês de trânsito intenso representa um custo perceptível. A segurança também está ligada a isso, pois sistemas como direção hidráulica e ar-condicionado dependem de uma rotação estável para funcionarem corretamente em baixa velocidade, um fator muitas vezes avaliado em testes de confiabilidade que influenciam as classificações do Latin NCAP para proteção em cenários do dia a dia. A forma mais segura de verificar é com o motor aquecido, ar-condicionado desligado e o carro em "P" ou "N", e qualquer variação brusca ou "caimento" de rotação ao ligar um farol ou o ar-condicionado merece uma checagem em uma oficina de confiança.
