Qual a diferença entre as gerações Volkswagen Passat B7 e B8? Qual vale mais a pena?

[DianaLynn]

A principal diferença entre o Passat B7 e o B8 no Brasil está na plataforma, no consumo de combustível e no custo total de propriedade, com o B8 sendo um carro mais moderno, mas o B7 oferecendo um custo-benefício atraente no mercado de seminovos. O B8, lançado aqui em 2015, adotou a plataforma modular MQB da Volkswagen. Isso trouxe mais espaço interno, especialmente para os passageiros traseiros, e um porta-malas ligeiramente maior. Os motores evoluíram: o B7 comum no Brasil era o 1.8 TSI de 180 cv, enquanto o B8 trouxe o 2.0 TSI, também com 180 cv, mas com torque mais acessível em rotações mais baixas (32,6 kgfm a partir de 1.500 rpm). Em termos de segurança, o B8 foi avaliado de forma independente pelo Latin NCAP em 2023, alcançando pontuações mais altas que a geração anterior, que não passou por testes tão rigorosos na época. Para o dono, a conta prática fica assim: um Passat B7 2018 bem conservado custa em torno de R$ 100.000, enquanto um B8 2020 similar sai por aproximadamente R$ 140.000. A depreciação anual do B7 é menor agora, cerca de 10%, segundo o índice Fipe, enquanto o B8 mais novo ainda desvaloriza mais rápido. Considerando seguro, IPVA e manutenção, o custo por km rodado do B7 seminovo pode ser 15-20% menor. Dados do INMETRO de 2022 mostram que o consumo combinado do B8 2.0 TSI é de 9,8 km/l na gasolina e 7,2 km/l no etanol, uma leve melhoria em relação aos números do B7 1.8 TSI. -Dimensões e Espaço: B8 tem entre-eixos maior, oferecendo mais espaço para as pernas traseiras. -Motorização no Brasil: B7 comum com 1.8 TSI (180 cv), B8 com 2.0 TSI (180 cv) e torque mais baixo. -Consumo (INMETRO 2022): B8 2.0 TSI faz 9,8 km/l (gasolina) e 7,2 km/l (etanol). -Custo por km: B7 seminovo pode ter custo operacional 20% menor que um B8 mais novo. -Segurança: B8 possui avaliação Latin NCAP (2023) mais robusta que a geração anterior.

[OTyler]

Troquei um B7 2016 por um B8 2022. Na estrada, o B8 faz quase 13 km/l com gasolina, contra 11 km/l do B7, segundo a medição do computador de bordo. A sensação ao volante é a maior mudança: o B8 é mais estável em retomadas nas rodovias duplicadas, aquele torque extra faz diferença. Dentro, o material do painel e a tela multimídia do B8 deixam o B7 parecendo realmente de outra época. Mas sinto falta do conforto da suspensão do B7 nas lombadas da minha cidade.

[DePatrick]

No mercado de seminovos, o Passat B7 2.0 TSI 2018 se desvaloriza cerca de 12% ao ano, menos que a média do segmento. É um carro que ainda atrai muito o público que busca conforto e potência por um preço acessível. A manutenção é um ponto tranquilo, praticamente toda oficina especializada mexe nele e as peças são encontradas. O B8, por ser mais novo, tem uma demanda diferente, de quem quer a tecnologia atual, mas o custo de uma revisão na concessionária ainda assusta parte dos compradores.

[PaulFitz]

Tenho um B8 há 3 anos e 50.000 km. A suspensão é mais firme, então em ruas esburacadas de São Paulo é preciso dirigir com mais cuidado. Nunca deu problema grave, só a manutenção de rotina. O que peca é o consumo no etanol na cidade, difícil passar de 7 km/l no trânsito pesado. No B7 de um amigo, o mesmo percurso era ainda um pouco pior, beirava os 6.5 km/l. Para quem roda muito, a gasolina ainda compensa mais.

[DeJuliet]

Para mim, a grande dúvida foi entre o design. O B7 é clássico, discreto, e ainda envelheceu muito bem nas ruas. O B8 tem uma linha mais alongada e os detalhes cromados que dão um ar mais executivo. Dirigi os dois antes de escolher. Acabei ficando com um B7 Highline 2017 pela relação custo x benefício. O dinheiro que economizei na compra pagou o seguro e o IPVA por dois anos. O B8 é mais carro, sem dúvida, mas o B7 entrega 95% da experiência por um valor muito mais interessante.