A escolha mais segura e eficiente para a corrente de uma moto no Brasil é um lubrificante específico para correntes, de preferência do tipo “seco” ou “cerâmico”. O óleo de motor comum, e até o óleo multiuso WD-40, não são ideais pois atraem muita sujeira, acelerando o desgaste da corrente e da coroa. A escolha depende muito do tipo de estrada que você anda. Para quem enfrenta muita poeira em estradas de terra no interior, um lubrificante seco é essencial. Para quem roda principalmente no asfalto, mesmo com chuva, uma opção cerâmica de boa aderência é mais durável. Um cálculo simples de custo por quilômetro mostra que o investimento no produto correto vale a pena, considerando o preço maior da troca do kit corrente/ coroa.
| Tipo de Lubrificante | Melhor Para | Vantagem Principal | Ponto de Atenção |
|---|
| Lubrificante Seco | Estradas de terra, poeira, clima seco | Não gruda sujeira, fácil limpeza | Reaplicação mais frequente (a cada 300-500 km) |
| Lubrificante Cerâmico | Asfalto urbano e rodoviário, clima úmido | Maior durabilidade e aderência, bom contra umidade | Pode ser um pouco mais sujo que o tipo seco |
- Custo do lubrificante específico: R$ 30 a R$ 50 (lata de 400ml, dura meses).
- Custo do kit corrente/coroa para Honda CG 160: R$ 400 a R$ 600 (peças + mão de obra).
- Uma lata lubrifica de 15 a 20 vezes. Se você roda 1.000 km por mês e lubrifica a cada 500 km, gasta R$ 3 a R$ 5 por mês com o lubrificante certo. Negligenciar isso pode antecipar a troca do kit em milhares de quilômetros, elevando o custo por km de forma significativa. A Fenabrave destaca a manutenção preventiva como o fator principal para a valorização de motos seminovas. Já o INMETRO, em seus guias de eficiência, reforça que componentes mal lubrificados aumentam o atrito e prejudicam o consumo de combustível, um dado importante para motos flex que rodam no etanol.
