A cobertura plástica preta dos faróis no Brasil é, em sua grande maioria, feita de policarbonato. Substituiu o vidro temperado, que era comum nos carros mais antigos, principalmente pelos benefícios de segurança, leveza e custo. Para o cenário brasileiro, com estradas irregulares, lombadas e calor intenso, a resistência ao impacto e à degradação solar do policarbonato é decisiva. É o material usado em modelos populares como Fiat Strada, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo.
A escolha pelo policarbonato se baseia em uma análise prática de durabilidade e custo total (TCO). Um farol de policarbonato é mais barato para a montadora produzir e para o dono repor. A resistência evita trincas por pedriscos, comum em estradas de terra ou rodovias duplicadas com caminhões. Isso se traduz em economia: a depreciação anual de um carro com componentes mais duráveis é menor, e o custo por km rodado fica mais previsível, sem surpresas com quebras prematuras.
- Material predominante: Policarbonato ( ≥ 95% dos modelos nacionais novos)
- Vantagem crítica: Resistência a impactos (pedriscos) e menor peso
- Custo médio de reposição (farol completo): Entre R$ 800 e R$ 2.500, variando por modelo e se é original
- Transição no Brasil: Vidro → Policarbonato, consolidada nos anos 2000 com a popularização dos farois de designs complexos
A ANFAVEA corrobora a padronização de processos produtivos que incluem esse material, enquanto ensaios do Latin NCAP consideram a integridade dos faróis (geralmente de policarbonato) em colisões de baixa velocidade, importantes para a segurança pedestre. A vida útil da lente depende da manutenção: polir um farol de policarbonato amarelado restaura cerca de 70-80% da luminosidade, um serviço comum em oficinas brasileiras por cerca de R$ 150 a R$ 300. Optar por uma lente de reposição de qualidade inferior, de acrílico comum, pode significar amarelar em menos de 2 anos sob o sol forte.
