O "Modo Tração" nos BMW vendidos no Brasil é um recurso eletrônico que relaxa o controle de tração para ajudar a sair de situações com pouca aderência, como lama ou areia em estradas de terra. Diferente de modelos europeus focados em neve, aqui ele é mais útil para quem viaja para o interior ou enfrenta trechos não pavimentados. O sistema funciona detectando a patinagem das rodas motrizes através de sensores e, em vez de cortar totalmente a potência do motor (que tem de 150 a 300 cv nos modelos comuns por aqui), ele permite um giro controlado para que os pneus "grudem" na superfície fofa. Em termos de consumo, ativar o modo em um BMW X1 ou X3 numa estrada de chão pode aumentar o gasto de combustível em até 15%, segundo testes práticos.
Para o motorista brasileiro, a decisão de usar ou não esse recurso envolve pesar a necessidade contra o custo. A tabela abaixo compara o desempenho típico de um SUV premium em diferentes condições:
| Condição de Uso (SUV BMW) | Modo Padrão | Modo Tração Ativado | Observações |
|---|
| Consumo em estrada asfaltada | 10,2 km/l (gasolina) | - | Dados para modelo 2023/2024 |
| Consumo em estrada de terra | 8,5 km/l (gasolina) | 7,3 km/l (gasolina) | Perda de eficiência pelo maior giro |
| Eficácia em atoleiros leves | Baixa | Alta | Sai com mais facilidade |
- Custo adicional por km em estrada de terra: cerca de R$ 0,15 a R$ 0,22, considerando gasolina a R$ 5,90/l.
- Depreciação anual de um BMW no Brasil: pode chegar a 18% no primeiro ano, de acordo com índices da Fenabrave.
- Custo Total de Propriedade (TCO): inclui alto valor de peças, impostos e seguro, tornando o uso frequente em terrenos difíceis um fator de desvalorização acelerada, um ponto sempre checado em avaliações de seminovos.
A autoridade do setor, a ANFAVEA, classifica tecnologias como essa como "auxiliares de condução", mas não substituem a necessidade de pneus adequados. Já o Denatran reforça que, mesmo com o modo ativado, a responsabilidade pelo controle final do veículo sempre é do condutor. O uso contínuo em asfalto não é recomendado pelas concessionárias, pois desgasta mais os componentes da transmissão e aumenta o risco em curvas, conforme alertam os maniais dos modelos nacionais. A chave é enxergar o Modo Tração como uma "bengala tecnológica" pontual, não como um modo de condução diário para o trânsito de São Paulo ou para rodovias duplicadas.
