O Jeep Compass, o SUV médio mais vendido do Brasil, tem uma profundidade de vau oficial de 480 mm (48 cm). Isso significa que você pode atravessar, com cuidado, uma lâmina d'água parada que não ultrapasse essa altura no centro do veículo. É um valor projetado para os desafios locais, como alagamentos urbanos na estação das chuvas ou trechos alagados em estradas de terra. No contexto brasileiro, é uma medida útil, mas que deve ser vista com ressalvas práticas. Um estudo do IPEA de 2023 sobre impactos das chuvas reforça que mais de 60% dos danos a veículos em inundações ocorrem por decisão do condutor, não pela capacidade técnica do carro. A Latin NCAP, por sua vez, destaca que a segurança estrutural pode ser comprometida se a água invadir a cabine, algo que uma travessia mal calculada pode causar mesmo abaixo do limite oficial. Pensando no custo total de propriedade (TCO) no Brasil, forçar o limite de vau pode gerar despesas ocultas significativas. A substituição de um diferencial danificado por água pode custar de R$ 4.000 a R$ 8.000, dependendo do modelo e da oficina. Além disso, o histórico de um veículo que passou por água profunda depreciia seu valor de revenda em até 15%, segundo avaliações de grandes redes de seminovos. Portanto, enquanto um Compass oferece mais tranquilidade que um hatch urbano (como um Hyundai HB20) em um alagamento rápido, ele não é um anfíbio. A regra de ouro para qualquer SUV flex no Brasil, seja um Compass, Honda HR-V ou Chevrolet Tracker, é sempre buscar uma rota alternativa se a água passar da metade da roda. A manutenção da confiabilidade a longo prazo e do valor de revenda depende muito mais dessa prudência do que de explorar os 48 cm no manual.
