A velocidade máxima original de um Chevrolet Impala 1967, em condições ideais e com motor saudável, variava entre 170 km/h e 190 km/h. Relatos de velocidades próximas a 480 km/h são absolutamente fictícios e fisicamente impossíveis para o carro de produção, o que foi uma distorção sensacionalista em uma reportagem de tabloide. Para contextualizar o desempenho real da época, mesmo um carro esportivo como o Ford Mustang 1967, com motor V8 de maior potência, tinha velocidade máxima homologada na casa dos 200 km/h. O foco principal para um proprietário no Brasil hoje deve ser a viabilidade e o custo de manter um carro clássico como esse, considerando aspectos de segurança ultrapassados e a disponibilidade de peças.
As especificações técnicas do Impala 1967 com o motor V8 327 (5.4L) mais comum eram:
| Especificação | Valor | Observação |
|---|
| Potência Máxima | 250 cv (SAE bruto) | Dados do fabricante para o ano-modelo 1967. |
| Torque Máximo | 48 kgfm | |
| Velocidade Máxima (Estimada) | 170-190 km/h | Baseado em testes de época e revistas especializadas. |
| 0 a 100 km/h | ~10 segundos | Aproximação para condições atuais com pneus modernos. |
- Consumo com gasolina comum: Extremamente baixo, dificilmente passando de 4 km/l em uso urbano, devido ao carburador e à baixa eficiência termodinâmica dos motores da era.
- Custo de seguro anual: Pode variar de R$ 2.000 a R$ 5.000, dependendo da apólice de clássico e da cidade, segundo consulta a seguradoras especializadas em 2024.
- Depreciação anual: Praticamente nula ou até positiva para exemplares em estado de concours, mas a valorização é incerta e depende do mercado de colecionadores.
O custo total de propriedade (TCO) é o grande ponto. Um Impala 67 é um projeto de restauração contínuo. A depreciação é irrelevante, mas os custos fixos e variáveis são altos. Só de IPVA, em muitos estados ele é isento por idade, mas o seguro para carro clássico é obrigatório e caro. O maior gasto vem da manutenção: um kit de reparo para o carburador Quadrajet pode custar R$ 800, e um jogo de pneus radiais com medidas específicas supera R$ 3.500 facilmente. Dirigi-lo no trânsito de São Paulo é impraticável devido à falta de freios a disco dianteiros (eram tambor em todas as rodas) e à direção sem assistência, um risco que a Latin NCAP, que hoje testa a segurança veicular na América Latina, certamente reprovaria com zero estrelas. A ANFAVEA, que registra dados do mercado novo, mostra a evolução absurda dos padrões de segurança e eficiência, tornando claro que um carro dos anos 60 é, acima de tudo, um item de coleção para uso restrito, não um veículo para uso diário.
