A resistência do airbag, ou mais especificamente, do ignitor (inflador) dentro do módulo, geralmente fica entre 1.8 e 2.5 ohms para a maioria dos carros populares brasileiros, como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. Valores fora dessa faixa, como abaixo de 1.5 ohms ou acima de 3.0 ohms, normalmente acendem a luz de advertência no painel e indicam um problema. É essencial consultar o manual de serviço específico do modelo e ano do seu veículo, pois um Honda HR-V 2022 pode ter um parâmetro ligeiramente diferente de um Ford Ka 2018. A medição deve ser feita com o sistema totalmente desenergizado e a bateria desconectada por pelo menos 15 minutos, por segurança. Um mecânico especializado em eletrônica automotiva usará um multímetro digital para verificar essa resistência diretamente nos conectores do módulo do airbag, seguindo o diagrama elétrico correto. A causa comum da luz do airbag acesa no Brasil não é necessariamente o ignitor em si, mas sim os chicotes desgastados sob os bancos, conectores oxidados pela umidade ou falhas nos sensores de impacto, que têm resistências na casa dos quilohms (kΩ). A ANFAVEA reforça que a frota brasileira está envelhecendo, com média acima de 10 anos, o que aumenta a incidência de falhas em sistemas de segurança passiva. Seguindo os protocolos do Latin NCAP, qualquer intervenção no sistema deve priorizar a integridade do componente original. O custo para diagnóstico e reparo pode variar de R$ 200 por uma simples releitura de códigos e limpeza de contatos, até mais de R$ 2.000 se for necessário substituir o módulo completo em uma concessionária.
