Qual é o preço do Tracker 1.0 2026?

[SanDallas]

O preço do Chevrolet Tracker 1.0 Turbo 2026 parte de R$ 119.900 na versão de entrada automática e pode chegar a R$ 157.690 na LTZ, de acordo com estimativas de mercado e anúncios iniciais de concessionárias, sendo que o valor de porta da fábrica gira em torno de R$ 130.000 para o modelo mais popular, o que inclui itens como câmera de ré e 6 airbags, mas o custo final sobe rapidamente com impostos e documentação. A ANFAVEA, em seu boletim de vendas, mostrou que SUVs compactos como o Tracker mantiveram alta demanda no primeiro trimestre de 2024, o que estabiliza os preços, enquanto a Fenabrave aponta que a versão Turbo Flex tem sido a mais negociada nas concessionárias do interior de São Paulo. Para um cálculo realista, o proprietário precisa ver além do preço de tabela e considerar o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos, que no caso de um Tracker LT 1.0 Turbo 2026 somaria aproximadamente:

Item de Custo (5 anos)	Estimativa em BRL (Modelo LT)
Depreciação (25% ao ano)	R$ 40.000
Combustível (15.000 km/ano, etanol)	R$ 35.000
Seguro (médio anual)	R$ 15.000
IPVA + Licenciamento	R$ 10.000
Manutenção programada	R$ 8.000

• Custo por km rodado: cerca de R$ 0,72, considerando o uso misto com etanol.
• Depreciação anual: perde cerca de R$ 8.000 do valor nos dois primeiros anos, segundo guias de seminovos.
• Consumo real no etanol: fica em torno de 9,2 km/l no trânsito urbano de capitais, abaixo da média divulgada no INMETRO. Esse levantamento mostra que, mesmo com um preço inicial atraente, o gasto mensal para manter o carro pode superar R$ 900, desconsiderando eventuais reparos. O motor 1.0 turbo de três cilindros entrega 130 cv com gasolina, mas no etanol a potência cai e o consumo aumenta, um fator crucial para quem roda muito no interior onde o álcool é mais barato. A garantia de 5 anos da GM ajuda a conter despesas inesperadas, mas o seguro para esse modelo em grandes cidades tem ficado alto, por ser um veículo visado para furtos.

[Olga]

Comprei minha Tracker LT 1.0 Turbo zero em janeiro, paguei R$ 132.900 com um desconto de fim de ano, mas na hora de fechar a concessionária em Minas Gerais ainda acrescentou R$ 3.800 de taxas e preparação. Já rodei 8.000 km, quase só com etanol aqui na região, e o consumo no computador de bordo marca 10,1 km/l na estrada, mas na prática, com as subidas e o ar-condicionado ligado, dá mais ou menos 9 km/l. O que pouca gente fala é que o seguro ficou em R$ 5.200 anuais, porque a seguradora considerou um carro novo e com alta taxa de sinistralidade para SUVs em São Paulo. Se fosse hoje, talvez esperasse a versão de entrada com menos equipamentos, porque os itens da LT, como o teto solar, não uso tanto assim. Para quem vai financiar, a parcela inicial fica pesada, mesmo com as taxas promocionais que a GM oferece.

[LilahFitz]

Na oficina aqui de Goiânia, já vi algumas unidades das Trackers 1.0 turbo chegando com problemas no sensor de pressão da injeção direta, o que acende a luz do motor e afina o consumo. A peça original da GM custa por volta de R$ 700, mas os clientes reclamam mais é do preço da troca de óleo, que nas concessionárias passa de R$ 800 por causa do óleo sintético específico. Como mecânico, acho que o motor é esperto para a cidade, mas para quem puxa muito peso ou roda em estrada de terra carregado, o 1.0 pode sofrer um pouco, esquenta rápido. O bom é que a suspensão é mais resistente que a do Onix, então dura bem nas ruas esburacadas.

[AutumnLee]

Trabalho em uma loja de seminovos no ABC Paulista e o Tracker 1.0 Turbo 2024/2025 é um dos que mais valorizam na revenda. Um modelo LT 2024 com 30.000 km está saindo por volta de R$ 115.000, uma desvalorização de só 12% em um ano, o que é bem abaixo da média do segmento. Isso acontece porque a procura por SUVs compactos com baixo consumo ainda é muito forte, e a oferta de unidades usadas com a garantia de fábrica ainda ativa é pequena. O nosso cliente típico é quem não quer esperar 60 dias pela entrega do zero e aceita pagar um pouco mais por um carro com pouca quilometragem. Observo que as versões com teto solar e rodas de liga leve desvalorizam menos, e as cores branca e prata são as mais procuradas. Só tome cuidado com as unidades que foram muito rodadas no etanol e não têm histórico de manutenção, porque o sistema de injeção direta pode dar trabalho depois dos 80.000 km, e a revisão nas autorizadas da GM não é barata.

[MarianaFitz]

Uso uma Tracker 1.0 Turbo para trabalhar com aplicativo em São Paulo, e a conta no final do mês é apertada. Com gasolina aditivada, faço em média 8,5 km/l no trânsito pesado, o que gasta quase R$ 150 de combustível por dia se eu rodar 200 km. O carro é confortável e os passageiros elogiam o espaço, mas o porta-malas é menor que o de uma sedan, às vezes atrapalha nas corridas do aeroporto. A vantagem real para motorista profissional é a garantia longa, que cobre qualquer defeito mecânico nesses primeiros anos de uso intenso. Se fosse só para uso pessoal, acho que escolheria um carro com motor aspirado, mais simples e com manutenção mais em conta, porque a turbina desse 1.0 é uma preocupação a longo prazo.