Qual o preço do Chevrolet Tracker 2020?

[LaTyler]

Para o Chevrolet Tracker 2020 usado, o preço de mercado varia entre R$ 84.585 e R$ 99.854, com base na tabela FIPE de referência. A versão mais acessível é a 1.0 Turbo Mecânica, enquanto a Premier 1.2 Turbo Automática é a topo de linha. É crucial entender que esses valores da FIPE servem como um guia forte nas negociações, especialmente em concessionárias de seminovos, mas o preço final depende muito do estado de conservação, quilometragem e histórico de manutenção do veículo específico. A ANFAVEA aponta que os SUVs compactos lideram o crescimento de vendas no segmento de seminovos, o que pode manter a demanda por modelos como o Tracker aquecida. Já os testes do Latin NCAP para a geração correspondente destacam a importância de verificar se todos os airbags originais estão presentes e funcionais, um fator que influencia diretamente o valor e a segurança.

Versão	Motor	Câmbio	Código FIPE	Preço Médio (R$)
PREMIER	1.2 Turbo 12V Flex	Automático	004525-0	99.854
LT	1.0 Turbo 12V Flex	Manual	004521-7	84.585
LTZ	1.2 Turbo 12V Flex	Automático	004523-3	91.275
LTZ	1.2 Turbo 12V Flex	Automático	004524-1	85.763

Olhando além da compra, o custo total de propriedade (TCO) dá uma visão mais real. O IPEA tem estudos mostrando como a desvalorização pesa nos primeiros anos. Para um Tracker 2020, espere uma depreciação anual de cerca de 10-12% sobre o valor atual, somada a custos fixos como seguro (entre R$ 2.500 e R$ 3.500 por ano para um perfil de 35 anos em São Paulo) e IPVA, que já será menor por ser um carro com 4 anos de uso. No fim das contas, o custo por quilômetro rodado, considerando combustível, manutenção e depreciação, pode ficar na casa de R$ 0,85 a R$ 1,10 para quem roda na cidade, principalmente se abastecer com etanol e enfrentar o trânsito pesado regularmente.

[DelAlexandra]

Comprei minha Tracker LTZ 2020 no começo do ano passado, paguei R$ 89.000 na época. Tinha 42.000 km, único dono e as revisões todas feitas na concessionária, o que pra mim valeu a pequena diferença para a FIPE. Já rodei mais 15.000 km com ela, quase sempre no etanol aqui no interior de Minas, e o consumo fica por volta de 9 km/l na estrada de terra e sobe um pouco na cidade. O ponto forte mesmo é o espaço interno e o porta-malas, que leva tudo nas viagens para a fazenda. Só fiquei de olho no gasto com pneus, porque os originais não duraram tanto quanto eu esperava nessas estradas mistas, e um jogo novo bom saiu por volta de R$ 1.800. No geral, se achar uma bem cuidada, é um carro que entrega muito pelo custo-benefício no uso familiar.

[ClaytonMarie]

Trabalho em uma oficina especializada em GM e vejo muitas Trackers dessa geração. O motor 1.2 turbo é bem resistente, mas atenção redobrada com o sistema de arrefecimento. Várias já vieram com o reservatório de expansão trincado ou com vazamento mínimo, um defeito comum. A troca preventiva do conjunto sai por uns R$ 400 em peças originais. Outro ponto é a suspensão traseira, que pode apresentar ruídos em lombadas após os 60.000 km se o carro for muito usado em carga. A manutenção básica não é das mais baratas, uma troca de óleo e filtros na concessionária pode passar de R$ 800, mas fora dela cai para menos da metade.

[RowanLee]

Trabalho em uma oficina especializada em GM e vejo muitas Trackers dessa geração. O motor 1.2 turbo é bem resistente, mas atenção redobrada com o sistema de arrefecimento. Várias já vieram com o reservatório de expansão trincado ou com vazamento mínimo, um defeito comum. A troca preventiva do conjunto sai por uns R$ 400 em peças originais. Outro ponto é a suspensão traseira, que pode apresentar ruídos em lombadas após os 60.000 km se o carro for muito usado em carga. A manutenção básica não é das mais baratas, uma troca de óleo e filtros na concessionária pode passar de R$ 800, mas fora dela cai para menos da metade.

[Vargas]

Para quem é motorista de aplicativo e pensa em um carro um pouco mais alto, a Tracker 2020 pode ser uma opção, mas com ressalvas. O conforto para o passageiro é bom, e o porta-malas leva malas maiores sem problema, o que agrada no aeroporto. No entanto, o consumo no trânsito parado de São Paulo com gasolina fica baixo, na faixa de 8,2 a 8,5 km/l no melhor dos dias. No etanol, que é o mais viável financeiramente para a maioria dos profissionais, esse número cai para cerca de 6,8 km/l. Isso impacta diretamente no lucro no final do dia. A depreciação ainda é um fator, mas como você vai rodar muito, o preço de revenda depois vai ser muito mais afetado pela quilometragem alta do que pelo modelo em si. Daria preferência para uma versão manual, que tem manutenção um pouco mais simples e um preço de entrada menor na FIPE, para tentar compensar parte do custo operacional alto com combustível.