Qual o valor de uma Tracker LTZ 2026?

[Eva]

Para a Chevrolet Tracker LTZ 2026, o valor de tabela anunciado pela fabricante (valor “De”) é de R$ 159.840. No entanto, no mercado atual, você consegue encontrar o modelo por um preço “Por” na faixa de R$ 147.900 para pagamento à vista, segundo levantamentos de concessionárias em abril de 2024. Esse desconto de aproximadamente R$ 12 mil em relação à tabela reflete a competitividade do segmento de SUVs compactos. Um levantamento da Fenabrave sobre as vendas do primeiro trimestre de 2024 mostra que os SUVs continuam liderando as preferências, o que mantém a oferta de descontos agressiva para modelos como a Tracker. Para um financiamento comum de 60 meses com 20% de entrada, a parcela fica em torno de R$ 2.800, considerando as taxas de juros atuais do mercado.

Item	Detalhe
Modelo	Chevrolet Tracker LTZ 2026 (1.0 Turbo)
Valor de Tabela (De)	R$ 159.840
Preço à Vista (Por)	R$ 147.900
Entrada (20%) + Parcela (60 meses)	~R$ 29.580 + ~R$ 2.800/mês

• Desconto médio em 2024: R$ 11.940 (7,5% off da tabela).
• Custo total financiado (com juros): Aproximadamente R$ 197.580.
• Depreciação anual estimada: Entre 12% e 15% nos primeiros anos, segundo padrões do mercado de seminovos analisados pela ANFAVEA.

O valor final que você vai pagar depende muito da negociação e do pacote de serviços incluído. Além do preço de compra, é crucial calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos. Incluindo IPVA e seguro anual (cerca de R$ 4.500 e R$ 5.000 respectivamente no primeiro ano para São Paulo), manutenção programada e a forte depreciação inicial, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 nos primeiros anos. A Tracker LTZ entrega bom custo-benefício em equipamentos, mas seu valor de revenda, apesar de sólido, não compensa totalmente o alto investimento inicial se o plano for ficar com o carro por menos de 3 anos.

[McSteven]

Comprei minha Tracker LTZ 2023, zero, há um ano e meio. Na época, paguei R$ 145.000 à vista, então esse preço de 2026 na casa dos R$ 148.000 até me soa “congelado”, considerando a inflação do período. O que pesa mesmo é o financiamento. Se for financiar, prepare o bolso: com os juros atuais, você termina pagando quase R$ 200.000 no carro. No meu uso, faço uns 10.000 km por ano no trânsito misto de São Paulo, e o consumo fica em 10,5 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina. O valor do seguro renovou em R$ 5.300 esse ano. O carro é completo e confortável, mas se eu fosse comprar hoje, daria uma olhada muito séria nas concorrentes com preço mais fechado, porque a negociação da Tracker sempre gira em torno de um “desconto” que já está previsto.

[LeJackson]

Trabalho em concessionária e o que vejo é que a Tracker LTZ vende muito pelo apelo do pacote de itens de série. O cliente chega atraído pelo preço “Por” de R$ 147.900, mas quando descobre a parcela, hesita. Nos estoques atuais (abril/24), os pátios estão abastecidos, então há margem para chorar mais uns R$ 2.000 ou um kit acessórios. Um ponto que muitos não perguntam, mas deveriam, é sobre o consumo real no etanol no uso urbano. No city, dificilmente passa de 9 km/l. Para quem roda pouco, ok. Para quem faz mais de 1.000 km por mês, a diferença no bolso no final do ano é gritante.

[MacLane]

Como motorista de aplicativo, considero a Tracker uma opção interessante, mas cara para a categoria. O preço à vista de quase R$ 148.000 é um capital inicial altíssimo. Precisa rodar muito para justificar. No modo álcool, que é o que eu uso 90% do tempo, o computador de bordo marca média de 9,2 km/l na cidade, mas no vai e vem de corridas com ar ligado, isso cai para 8,5 km/l fácil. Fazendo as contas: com etanol a R$ 3,30 o litro, dá um custo de R$ 0,39 por km só de combustível. Somando IPVA, seguro e uma previsão de manutenção, o custo total por km se aproxima de R$ 1,05. Para um carro de aplicativo, você precisa de um custo/km bem menor para ter lucratividade. A vantagem é o conforto para o passageiro e o porta-malas, que é bom para viagens ao aeroporto. Mas, financeiramente, um HB20 ou um Onix 1.0 Turbo, mesmo sendo menores, se pagam muito mais rápido.

[Terrance]

Sou entusiasta do etanol e tenho uma LTZ 2022. O preço da 2026 me assustou, a valorização foi forte. Sobre o desempenho, no etanol o carro fica mais vivo, resposta melhor do turbo. O manual fala que a potência sobe de 116 cv na gasolina para 120 cv no álcool, e na estrada você sente. O lado ruim é o consumo: na estrada, a 110 km/h, faço 11 km/l com etanol contra 14,5 km/l com gasolina. Na serra, então, a diferença é enorme. Para mim, que abasteço em posto de confiança e prefiro a dirigibilidade, vale a pena. Mas se o seu foco é economia pura, a gasolina ainda é mais racional no longo prazo, especialmente com a oscilação de preço do álcool nas bombas.