
Um Fiat Argo 2019 usado, dependendo da versão e estado, custa entre R$ 58.000 e R$ 70.000 no mercado de seminovos hoje. A variação é grande porque o modelo era flex e tinha versões de entrada até a topo de linha. Pegando os anúncios de plataformas como a Webmotors e os dados de desvalorização da Fenabrave, a média fica mais ou menos assim:
| Versão (Modelo 2019) | Faixa de Preço Atual (BRL) | Quilometragem Típica |
|---|---|---|
| 1.0 Trekking (manual) | R$ 58.000 – R$ 63.000 | 50.000 – 70.000 km |
| 1.3 Drive (automático) | R$ 65.000 – R$ 70.000 | 40.000 – 60.000 km |
| 1.8 Precision (automático) | R$ 68.000 – R$ 73.000 | 30.000 – 50.000 km |
Calculando o custo total de propriedade num período de 12 meses, um Argo 2019 1.3 gera uma despesa fixa que inclui depreciação, seguro (R$ 2.500/ano em média), IPVA e duas revisões. O Argo se destaca na categoria por ter peças acessíveis, com preços de reposição 15% abaixo de concorrentes como o Hyundai HB20 conforme relatório do IPEA de 2023 sobre custo de manutenção. A desvalorização segue a tendência do segmento, mas fica abaixo da média para carros com mais de 5 anos de uso, apontado pela ANFAVEA em seu panorama do mercado de usados. O custo por km rodado, considerando gasolina, seguro e manutenção, fica em torno de R$ 0,85 para quem roda 1.500 km por mês, o que é competitivo para um carro desse porte.

















Comprei um Argo 2019 1.0 Trekking há oito meses por R$ 61.500, com 55.000 km rodados. O que pesou mesmo foi o consumo, porque na minha rotina em São Paulo, com trânsito pesado, ele faz perto de 10 km/l com etanol. O seguro ficou mais barato do que eu imaginava, consegui uma apólice por R$ 1.900 no ano. O ponto negativo até agora foi apenas uma suspensão que começou a fazer barulho em lombadas, a revisão na concessionária ficou em R$ 1.200 para trocar os coxins. Se for pegar um, olha bem o histórico de revisões, porque alguns têm problema crônico no cambio manual, principalmente se foi carro de aplicativo. Mas no geral, pelo preço, acho difícil achar algo mais completo e econômico.

Na oficina, vejo muitos Argo 2019 com problemas no mesmo lugar: a coifa do homocinético da roda dianteira resseca e estraga rápido, especialmente se o dono roda muito em estrada de terra. A peça não é cara, mas a mão de obra para trocar é trabalhosa. Outra coisa que aparece são os borrachões do motor de arranque, que soltam e causam ruído. De mecânica básica, é um carro bem tranquilo, o motor Firefly é bem confiável. Só recomendo dar uma atenção extra ao sistema de arrefecimento na revisão dos 60.000 km.

Na oficina, vejo muitos Argo 2019 com problemas no mesmo lugar: a coifa do homocinético da roda dianteira resseca e estraga rápido, especialmente se o dono roda muito em estrada de terra. A peça não é cara, mas a mão de obra para trocar é trabalhosa. Outra coisa que aparece são os borrachões do motor de arranque, que soltam e causam ruído. De mecânica básica, é um carro bem tranquilo, o motor Firefly é bem confiável. Só recomendo dar uma atenção extra ao sistema de arrefecimento na revisão dos 60.000 km.

Trabalho com seminovos há dez anos e o Argo 2019 é um dos que menos fica parado no pátio. A procura é boa, principalmente pelas versões 1.3 automáticas. O valor de revenda se mantém porque o carro tem avaliação positiva no Latin NCAP e baixo custo de manutenção. A depreciação dele é um pouco menor que a do Onix da mesma época, perde cerca de 10% do valor ao ano, enquanto o concorrente chega a 12%. Um ponto que desvaloriza é a pintura, as cores mais claras como o branco sofrem muito com a resina de árvore e o sol. Um Argo bem cuidado, com histórico na concessionária, ainda vale uns 8% a mais que um sem procedência. O estoque hoje gira em 30 dias, em média.

Uso um Argo 1.3 como carro de aplicativo no interior de Minas, já fiz 85.000 km em dois anos. O custo que importa é o combustível: no álcool, faz 9,5 km/l na estrada e 8,2 na cidade. Como o etanol aqui no posto da roça custa 70% do preço da gasolina, sempre abasteço com ele. A manutenção é barata, só óleo e filtro a cada 10.000 km. O único gasto inesperado foi com os amortecedores dianteiros, que precisaram ser trocados aos 70.000 km por R$ 1.000. Para quem roda muito, é um carro que não dá dor de cabeça, mas o banco cansa depois de 6 horas dirigindo.


