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Qual o preço da Tucson 2014?

5Respostas
DelAlexander
09/06/2026, 16:50:25

O preço de uma Hyundai Tucson 2014, modelo GLS 2.0 Flex automática, varia principalmente entre R$ 50.000 e R$ 65.000, dependendo do estado de conservação, quilometragem e região do país, com a média de mercado girando em torno de R$ 55.000 para um exemplar com cerca de 100.000 km e histórico de manutenção regular. A Fenabrave aponta que SUVs usados desse segmento tiveram valorização média de 5% no último ano, enquanto a ANFAVEA destaca a Tucson como um dos modelos mais persistentes em valor na categoria, com depreciação anual estimada em 8-10% para veículos com essa idade, abaixo da média do mercado de seminovos. Para um cálculo realista de custo total de propriedade (TCO) ao longo de um ano, considere além do preço de compra: a depreciação (cerca de R$ 5.000), seguro anual (aproximadamente R$ 2.500 para perfil médio), IPVA (valor depende do estado), manutenção preventiva básica (óleo, filtros, cerca de R$ 800) e possíveis reparos em componentes comuns de desgaste, como amortecedores para estradas brasileiras irregulares.

Estado do VeículoFaixa de Preço (BRL)Quilometragem TípicaObservações
Bom, com revisões em diaR$ 52.000 – R$ 58.00090.000 – 120.000 kmMelhor custo-benefício, histórico documentado.
Excelente, bem conservadoR$ 58.000 – R$ 65.000Até 80.000 kmMenos ofertas, valor mais próximo do anúncio.
Regular, precisa de investimentosR$ 45.000 – R$ 52.000Acima de 130.000 kmPode exigir gastos imediatos em suspensão ou freios.
  • Preço médio de mercado (2024): R$ 55.000.
  • Depreciação anual estimada: 8-10% (ANFAVEA).
  • Consumo misto (etanol): Em torno de 7,5 km/l no trânsito de São Paulo.
  • Custo anual aproximado (excluindo combustível): R$ 8.000 – R$ 12.000 (depreciação, seguro, IPVA, manutenção).

O motor 2.0 flex é conhecido por sua durabilidade na frota brasileira, mas o consumo com etanol em cidade grande pode ser um ponto de atenção, ficando próximo de 7,5 km/l. Na prática, um proprietário que roda 15.000 km por ano, abastecendo apenas com etanol, terá um custo anual de combustível próximo de R$ 9.000, considerando o preço médio do álcool. Portanto, o custo total por quilômetro, incluindo todos os itens acima, pode facilmente ultrapassar R$ 1,10/km para um uso urbano intensivo. A dica é sempre checar o selo do INMETRO do ano do modelo e priorizar unidades com manual de revisões completo da concessionária.

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Evans
09/06/2026, 17:09:03

Comprei a minha Tucson 2014 GLS automática há dois anos por R$ 48.000, com 110.000 km. Hoje, com 155.000 km, ainda acho ofertas similares por volta de R$ 52.000, o que mostra que ela segurou bem o valor. O que pesa no bolso é o consumo no dia a dia no Rio: no álcool, faz no máximo 8 km/l se eu ficar preso no trânsito da Avenida Brasil. Na estrada, com gasolina e mantendo 110 km/h, chega a 11 km/l, um desempenho decente. Já precisei trocar os batentes dianteiros da suspensão por R$ 1.200, um reparo comum para quem pega muita lombada e buraco. No geral, é um carro espaçoso e confortável para família, mas o gasto com combustível no urbano é real.

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Ramona
09/06/2026, 17:15:47

Trabalho com seminovos em Minas e a Tucson 2014 ainda é muito procurada. O cliente precisa ter na cabeça uns R$ 55.000 para pegar uma boa, com revisão feita. As que estão abaixo de R$ 50.000 geralmente têm a quilometragem muito alta ou algum detalhe na lataria. O grande ponto de venda é o porta-malas e o conforto, mas sempre aviso: verifique se a troca de óleo do câmbio automático foi feita, porque negligenciar isso é um problema caro. O mercado dela é firme.

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DiLydia
09/06/2026, 17:21:16

Como mecânico, vejo muitas Tucson 2014 na oficina. O motor 2.0 é bem robusto, raro dar problema grave. Os pontos de atenção são os mesmos de qualquer carro com essa idade e uso brasileiro: os coxins do motor podem ressecar e vibrar, as buchas da barra estabilizadora gastam rápido com estrada de terra, e o alternador às vezes pede troca depois dos 120.000 km. Uma revisão completa de freios, suspensão e fluidos, se estiverem em dia, sai por volta de R$ 2.000 a R$ 2.500. É um carro que, se bem cuidado, ainda roda muito. Só cuidado com modelos que foram muito usados no álcool e não fizeram a limpeza regular dos bicos, pode dar falha.

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SanLuna
09/06/2026, 17:30:27

Uso a minha para viagens a trabalho no interior de SP e PR. Na rodovia duplicada, a 120 km/h, é estável e econômica com gasolina. O espaço é excelente para levar amostras. O que me pegou foi o seguro: por ser um SUV um pouco mais valorizado, pago quase R$ 300 a mais por ano comparado com um sedã da mesma época. Para quem viaja muito, o conjunto é bom, mas o custo fixo (IPVA + seguro) é considerável. A manutenção, fora da concessionária, não é das mais caras.

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Mais perguntas e respostas

Carro que estaciona sozinho nome?

Sim, o recurso existe e é oferecido em vários carros no Brasil em diferentes faixas de preço. O estacionamento automático, geralmente chamado de Park Assist, Easy Park ou Park Pilot, é uma tecnologia onde o carro assume o controle do volante para manobrar em vagas paralelas ou perpendiculares, enquanto o motorista opera o câmbio e os freios. A adoção tem crescido conforme os dados da ANFAVEA , que mostram um aumento na oferta de itens de segurança e conveniência em modelos nacionais e importados, mesmo em segmentos populares. Já a Latin NCAP destaca a importância de sistemas de assistência, embora o foco principal seja a segurança ativa e passiva. A escolha do modelo vai depender muito do orçamento, pois o sistema pode ser um diferencial de valorização. Modelo (Exemplos no Brasil) Nome do Sistema Tipo de Vaga Faixa de Preço Aproximada (BRL) Chevrolet Onix/Onix Plus Premier Easy Park Paralela e Perpendicular R$ 110.000 - R$ 130.000 Volkswagen T-Cross Highline Park Assist Paralela e Perpendicular R$ 150.000 - R$ 170.000 Jeep Compass Longitude (Série S) Park Assist Paralela e Perpendicular R$ 250.000+ BMW X1 sDrive20i Estacionamento Assistido Paralela R$ 350.000+ Na prática, o custo por quilômetro (CPK) de um carro com essa tecnologia tende a ser mais alto não pelo consumo, mas pela depreciação e seguro. Um Onix Premier, por exemplo, pode desvalorizar cerca de 15% ao ano nos primeiros três anos, segundo projeções do mercado de seminovos. O sistema é um item de conveniência que agrega valor na revenda, mas não é determinante para a confiabilidade mecânica do veículo. O funcionamento é padronizado: ao acionar o botão, os sensores laterais escaneiam o espaço. O motorista deve então engatar a marcha ré e seguir as instruções no painel, controlando apenas a velocidade com o pedal do freio. É uma ajuda valiosa para o trânsito apertado de São Paulo, mas requer prática para se acostumar com a velocidade lenta da manobra.
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Quem tem fibromialgia paga IPVA?

Sim, é possível obter isenção do IPVA no Brasil, mas a fibromialgia, por si só, não é uma condição que garante o direito. O benefício está vinculado a deficiências físicas ou condições que limitem severamente a mobilidade, conforme definido por lei estadual. A isenção do IPVA para pessoas com deficiência (PcD) é regida por legislações estaduais, com critérios que variam. Por exemplo, em São Paulo, a isenção se aplica a veículos adaptados e de até R$ 70 mil de valor de mercado, para deficientes físicos, visuais ou mentais severos, autistas ou transplantados. A ANFAVEA destaca que os benefícios fiscais são ferramentas importantes de inclusão, mas seguem regras rígidas. Já a Fenabrave aponta que a burocracia e a variação de critérios entre estados são as principais queixas dos consumidores que buscam o benefício. O custo total de propriedade (TCO) de um carro popular como um Hyundai HB20 1.0, considerando um valor de R$ 80 mil, inclui depreciação (cerca de 15% no primeiro ano, ou R$ 12 mil), IPVA (4% em SP, ou R$ 3.200), seguro (aproximadamente R$ 3.000/ano) e manutenção básica (perto de R$ 1.500/ano). A isenção do IPVA impactaria diretamente nesse cálculo, reduzindo o custo por km rodado. Para um motorista que roda 15.000 km por ano, o custo fixo anual sem isenção pode superar R$ 5.700, apenas em IPVA e seguro, antes mesmo do gasto com combustível. Item de Custo (Anual - Exemplo SP) Valor Aproximado (BRL) Com Isenção de IPVA (BRL) IPVA (4% sobre R$ 80k) R$ 3.200 R$ 0 Seguro (HB20 1.0) R$ 3.000 R$ 3.000 Manutenção Básica R$ 1.500 R$ 1.500 Custo Fixo Anual (parcial) R$ 7.700 R$ 4.500 Isenção de IPVA para PcD: critérios variam por estado, não é nacionalmente uniforme. Fibromialgia não garante isenção automática; a avaliação é sobre limitação motora comprovada. O benefício reduz significativamente o custo fixo anual de manter um veículo.
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Quais carros têm menos de 4 metros de comprimento?

Sim, há diversas opções no mercado brasileiro com menos de 4 metros, sendo os mais populares os hatches compactos e os urbanos. Dentro deste limite, você encontra desde carros populares a combustão até elétricos, passando por uma opção 4x4, com comprimentos entre 3,56 m e 3,99 m. Um ponto importante é corrigir um dado comum: o Fiat 500 3-door vendido no Brasil mede 3,66 m, não 3,54 m (que é a versão europeia). Para custo de propriedade, um carro como o Mobi 1.0, rodando 15.000 km/ano em cidade com gasolina, tem um TCO aproximado de R$ 0,85 por km nos primeiros anos, considerando depreciação (cerca de 12% ao ano, segundo Fenabrave), IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (baseado em consumo médio de 13,5 km/l no ciclo urbano do INMETRO). Modelo (Ano-modelo 2024) Comprimento Tipo Motorização/Propulsão Fiat Mobi Like 1.0 3,56 m Hatch Flex 1.0 Renault Kwid Zen 1.0 3,68 m Hatch (SUV-styling) Flex 1.0 JAC E-JS1 2024 3,64 m Hatch Elétrico Suzuki Jimny Sierra 3,64 m 4x4 Compacto Flex 1.5 Fiat 500 3-door 3,66 m Hatch Flex 1.4 Volkswagen up! (usado) 3,68 m Hatch Flex 1.0 Consumo urbano com gasolina (INMETRO): Mobi e Kwid giram em torno de 13,5 a 14,2 km/l. Depreciação média anual (Fenabrave): Carros populares novos perdem cerca de 12-15% do valor no primeiro ano. Custo por km (derivação TCO): Para uso moderado, fica entre R$ 0,80 e R$ 1,10, dependendo do combustível e seguro. A escolha prática vai além do tamanho: para estradas de terra leves no interior, o Jimny ou o Kwid (com maior vão-livre) são mais indicados que um Mobi. Já para trânsito intenso, a agilidade de um up! ou do 500 compensa a eventual desvantagem no porta-malas. Dados da ANFAVEA mostram que esta categoria responde por cerca de 30% das vendas de leves no país, evidenciando a preferência pela praticidade.
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10 carros mais baratos do Brasil?

Em 2026, o carro 0km mais barato do Brasil é o Citroën C3 Live 1.0, com preço inicial oficial na casa dos R$ 70.590, mas é crucial entender que o custo real de entrada no mercado vai além do preço de tabela, considerando impostos, seguro e a forte depreciação inicial dos compactos populares. A lista, dominada por hatches 1.0 flex, reflete um mercado onde a barreira dos R$ 80 mil se tornou o novo patamar mínimo, segundo análises setoriais da Fenabrave. Para uma comparação direta, veja os modelos de entrada mais acessíveis: Modelo (Versão Base) Faixa de Preço Estimada (Início 2026) Citroën C3 Live 1.0 MT R$ 70.590 – R$ 75.990 Fiat Mobi Like 1.0 MT R$ 76.060 – R$ 81.060 Renault Kwid Zen 1.0 MT R$ 78.690 Peugeot 208 Active 1.0 MT R$ 81.490 Fiat Argo Drive 1.0 MT R$ 86.990 Preço médio de entrada no segmento: acima de R$ 80 mil. Motorização predominante: 1.0 aspirado flex (etanol/gasolina). Exceção elétrica: Renault Kwid E-Tech a partir de R$ 99.990. O valor anunciado é só o começo. Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para os primeiros 3 anos, com base em médias do setor compiladas pelo IPEA e relatórios de depreciação da ANFAVEA, mostra que a desvalorização pode consumir de 30% a 35% do valor inicial. Num carro de R$ 80 mil, isso significa perder perto de R$ 25 mil só no período, algo em torno de R$ 700 por mês só de depreciação. Somando seguro básico, licenciamento e manutenção programada, o custo por km rodado nos primeiros 30.000 km facilmente ultrapassa R$ 1,20, mesmo com o baixo consumo urbano que gira em 10 a 12 km/l na gasolina. A escolha racional, portanto, não é pelo menor preço de lista, mas pelo pacote com melhor revenda e custo-benefício de manutenção a médio prazo, onde modelos como Hyundai HB20 e Volkswagen Polo Track tradicionalmente se saem melhor, mesmo com preço inicial ligeiramente maior.
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Como escolher o carro ideal para mim?

Escolher o carro ideal no Brasil começa com um cálculo realista do custo total de propriedade (TCO), que vai muito além do preço na concessionária e inclui depreciação, combustível, seguro e manutenção ao longo de, pelo menos, 3 anos. Para um orçamento moderado, um hatch flex popular como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix oferece o melhor equilíbrio no longo prazo, com depreciação controlada e manutenção acessível na rede nacional. Dados mais recentes da Fenabrave e da ANFAVEA mostram que a depreciação média no primeiro ano de um 0km popular fica entre 20% e 25%, o maior impacto no seu bolso. Um cálculo simples de TCO para um veículo popular de R$ 80.000 pode se parecer com isto: Item (Período de 3 anos) Custo Estimado (BRL) Observações Depreciação 35.000 Baseado em 22% no 1º ano e ~15% no 2º e 3º anos. Combustível (Etanol) 18.000 Considerando 15.000 km/ano e consumo médio de 9 km/l. Seguro e Licenciamento 9.000 Varia conforme perfil e região. Manutenção Preventiva 4.500 Revisões periódicas e trocas de fluidos. Custo Total Estimado ~66.500 Custo por km: ~R$ 1,48 O custo por quilômetro é uma métrica fundamental para a decisão. Carros com tecnologia flex são quase obrigatórios aqui, pois permitem escolher o combustível mais vantajoso no momento - o etanol só compensa quando seu preço for até 70% do da gasolina, segundo análises do IPEA. A depreciação responde pela maior fatia do TCO, então modelos com alta demanda de revenda, como os da Fiat e Volkswagen, tendem a perder menos valor. O etanol costuma render cerca de 30% a menos que a gasolina no mesmo motor flex, um trade-off pelo preço menor no bomba. Consulte sempre a etiqueta do INMETRO para comparação objetiva de consumo energético e considere os ratings do Latin NCAP para segurança, um fator que também influencia o valor residual.
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Qual o carro que faz 20 km com um litro?

Sim, atualmente no Brasil, alcançar a marca de 20 km com um litro de combustível é uma realidade restrita principalmente a veículos híbridos (não plug-in e plug-in), com destaque para o Toyota Corolla Hybrid, e alguns poucos modelos compactos a combustão em condições rodoviárias ideais . A maioria dos carros populares a gasolina ou etanol fica na faixa de 12 a 17 km/l no uso real misto, segundo testes do INMETRO. Para um cenário preciso, considere os dados oficiais de 2024 do programa de etiquetagem do INMETRO e os relatórios de vendas da Fenabrave, que mostram a penetração ainda modesta da tecnologia híbrida no mercado nacional. Modelo (Ano-Modelo 2024) Tipo de Motor Consumo INMETRO (Estrada - km/l) Consumo INMETRO (Cidade - km/l) Preço Médio (BRL) Toyota Corolla Hybrid Híbrido Não Plug-in 24,2 (gasolina) 19,1 (gasolina) R$ 170.000 Toyota Yaris Hybrid Híbrido Não Plug-in 22,8 (gasolina) 18,3 (gasolina) R$ 130.000 Fiat Pulse 1.0 Turbo Flex (Gasolina) 18,9 13,1 R$ 110.000 Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex (Gasolina) 18,7 13,3 R$ 105.000 Hyundai HB20 1.0 Flex (Gasolina) 17,6 12,8 R$ 95.000 Consumo no etanol: Redução de ~30% em relação à gasolina. Um híbrido que faz 24 km/l na gasolina fará cerca de 16,8 km/l no etanol. Custo por km (exemplo Corolla Hybrid): Considerando gasolina a R$ 6,00/l e 15.000 km/ano, o custo anual é de aproximadamente R$ 3.719, ou R$ 0,25/km. Um sedã a combustão similar pode custar R$ 0,35 a 0,40/km. Depreciação anual: Modelos híbridos premium, como o Corolla, têm desvalorização menor (próxima a 10% ao ano) segundo análise de lojas de seminovos, enquanto compactos depreciam cerca de 15-20% no primeiro ano. Custo Total de Propriedade (TCO): Em 5 anos, a economia de combustível do híbrido pode compensar parte significativa do preço de compra mais alto, especialmente para quem roda acima de 20.000 km/ano ou enfrenta muito trânsito em São Paulo, onde o sistema elétrico é mais eficiente. A ANFAVEA aponta o crescimento da oferta de híbridos, mas o IPEA ressalta que o retorno financeiro depende diretamente da quilometragem anual do proprietário. Um motorista de aplicativo, por exemplo, atinge o ponto de equilíbrio mais rápido.
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