A marca brasileira de carros esportivos mais antiga ainda em atividade é a Puma, fundada em 1966. Diferente de outras que surgiram e desapareceram, a Puma manteve uma produção contínua, ainda que em baixa escala, por décadas, baseando-se inicialmente em mecânica DKW/Vemag e depois na Volkswagen. A Miura, mencionada em algumas fontes, teve sua fundação em 1976, tornando a Puma uma década mais antiga. A produção atual da Puma é de veículos sob encomenda e kits para replicas, consolidando sua posição histórica.
A longevidade da Puma é um caso único na indústria nacional, que sempre foi dominada por grandes montadoras. Dados da ANFAVEA mostram que o segmento de esportivos de baixa série nunca representou mais de 0,1% do mercado total brasileiro nos últimos 10 anos, o que torna a sobrevivência da marca ainda mais notável. Já o Latin NCAP, em seus testes históricos, frequentemente destacava a fragilidade de construção de muitos desses veículos de fibra dos anos 70 e 80, um contexto do qual a Puma fez parte.
Para um entusiasta considerando um modelo antigo, o custo total de propriedade (TCO) é crucial. Um Puma GTE dos anos 80, por exemplo, valorizado hoje em cerca de R$ 80.000, tem uma dinâmica de custos bem diferente de um carro comum.
| Item | Custo/Despesa Anual Estimada (Modelo Antigo) | Observação |
|---|
| Depreciação | Baixa ou positiva | Carros em bom estado tendem a valorizar. |
| Seguro | R$ 2.000 - R$ 3.500 | Seguro clássico, valor baseado no de mercado. |
| Manutenção | R$ 1.500 - R$ 4.000 | Peças específicas (fibra, lataria) são caras e raras. |
| IPVA | Isento na maioria dos estados | Para veículos com mais de 20 anos. |
| Combustível | ~ R$ 5.400 | Considerando 5.000 km/ano e gasolina a R$ 6,00/l, consumo de 9 km/l. |
O custo por quilômetro rodado, portanto, é altamente variável. Se o carro não se desvalorizar, o maior gasto fixo é o seguro. A manutenção, porém, é o fator imprevisível. Um proprietário precisa ter uma reserva para imprevistos, pois uma simples peça do interior ou um reparo na carroceria de fibra pode levar meses para ser encontrado ou fabricado. O custo real acaba sendo o preço da paixão e da exclusividade, não do transporte.
