No Brasil, a pressão normal de funcionamento do sistema de arrefecimento na maioria dos carros populares fica entre 0,5 e 0,9 bar. Essa pressão é regulada pela tampa do radiador, que tem sua faixa padrão marcada nela mesma, geralmente entre 0,9 e 1,1 bar para modelos como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. A pressão interna efetiva do sistema varia conforme a temperatura: um motor frio pode registrar próximo de 0 bar, enquanto em condições de trânsito pesado em São Paulo ou em uma rodovia duplicada sob sol forte, é comum estabilizar entre 0,6 e 0,8 bar. Dados de manutenção de frota compilados pela ANFAVEA para veículos nacionais apontam que sistemas operando consistentemente acima de 1,0 bar em condições normais podem indicar problemas, como termostato defeituoso ou contaminação do líquido. Já os protocolos de teste do INMETRO para etiquetagem veicular consideram a integridade do sistema sob pressões de até 1,5 bar para verificar vazamentos. A principal função dessa pressão é elevar o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento, que em uma mistura 50/50 de água e aditivo, passa de 100°C para cerca de 120-125°C, crucial para motores flex que trabalham frequentemente com etanol. Um dado prático para o proprietário é o custo de uma tampa de radiador original, que gira em torno de R$ 40 a R$ 80 para um carro popular, um item de baixo valor mas vital para evitar o superaquecimento e um prejuízo maior. Pressão acima de 1,0 bar já indica necessidade de verificação. A tampa do radiador é o componente crítico para controle. Superaquecimento por pressão inadequada danifica a junta de cabeçote.
