Qual é o Ford mais caro?

[AuroraLee]

O Ford mais caro disponível no mercado, considerando preços de venda reais e não apenas valores de tabela, é o Ford GT, especificamente edições limitadas como a Carbon Series, que foram leiloadas por valores superiores a US$ 1,3 milhão. No câmbio atual, isso ultrapassa R$ 7 milhões, um valor exclusivo para colecionadores. Esses supercarros raramente aparecem à venda no Brasil, pois são produzidos em números muito baixos e sua homologação para uso nas ruas é complexa. Um relatório recente da Fenabrave sobre o mercado de veículos especiais destacou a valorização de modelos de edição limitada como ativos. Enquanto isso, dados da ANFAVEA mostram que o preço médio dos veículos zero-quilômetro no Brasil ficou em torno de R$ 140 mil em 2023, ilustrando o abismo para esse nicho. Para um proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um Ford GT importado seria astronômico, considerando impostos de importação, seguro especializado e manutenção feita por técnicos credenciados no exterior, facilmente superando R$ 500 mil por ano apenas em custos fixos, sem rodar. A depreciação, no entanto, é atípica: modelos com pouquíssima quilometragem e procedência de leilão internacional tendem a se valorizar. Um cálculo aproximado do custo por quilômetro seria impraticável, já que se trata mais de um investimento do que um veículo para uso diário nas estradas brasileiras.

[CollinRose]

Na minha experiência como gerente de uma loja de seminovos premium em São Paulo, nunca vi um Ford GT à venda no Brasil. O que chega perto em valor, no mercado nacional, são picapes como a Ford Ranger Raptor 2024, totalmente equipada, que pode passar de R$ 500 mil. Mas mesmo ela não se compara. O Ford GT é outro universo. A última vez que ouvi falar de um leilão internacional, o carro bateu a casa dos US$ 1,4 milhão. Convertendo para o Real hoje e somando todos os custos para trazer e legalizar no país – impostos, transporte, certificação INMETRO e Denatran –, o valor final para um brasileiro poderia chegar perto de R$ 10 milhões. É um carro que você não vê no trânsito de São Paulo; fica guardado em coleção. A valorização é certa para edições limitadas, mas a liquidez no mercado brasileiro é quase zero.

[AaliyahFitz]

Como entusiasta que acompanha leilões online, o Ford GT Carbon Series é realmente o mais caro. Um exemplar com menos de 500 km rodados foi vendido por US$ 1,38 milhão recentemente. Na cotação do dólar comercial, isso dá mais de R$ 7 milhões só pelo carro. Para um brasileiro comprar, o custo quase dobra com taxas. É um preço de hipercarro, parecido com alguns Lamborghini ou Ferrari raros. O motor V6 EcoBoost dele entrega mais de 650 cv, mas ninguém compra isso pelo consumo na gasolina, é claro. É puramente um ícone de colecionador.

[SanGrace]

Como entusiasta que acompanha leilões online, o Ford GT Carbon Series é realmente o mais caro. Um exemplar com menos de 500 km rodados foi vendido por US$ 1,38 milhão recentemente. Na cotação do dólar comercial, isso dá mais de R$ 7 milhões só pelo carro. Para um brasileiro comprar, o custo quase dobra com taxas. É um preço de hipercarro, parecido com alguns Lamborghini ou Ferrari raros. O motor V6 EcoBoost dele entrega mais de 650 cv, mas ninguém compra isso pelo consumo na gasolina, é claro. É puramente um ícone de colecionador.

[MacBrayden]

Já pensei em importar um carro de alto valor, e o Ford GT foi um que pesquisei. A conta não fecha para uso pessoal, só se for como investimento. Vamos supor que você consiga comprar um por US$ 1,3 milhão lá fora. Além do preço de compra, tem o frete marítimo (cerca de US$ 20 mil), o seguro do transporte, e os impostos de importação: II, IPI, ICMS, PIS/COFINS. Só de impostos, a alíquota total pode superar 70% do valor CIF (carro + frete + seguro). Ou seja, só na taxação, você adiciona mais de R$ 5 milhões à conta. Depois, precisa homologar no INMETRO e registrar no Denatran, um processo caro e demorado para um veículo não vendido oficialmente aqui. No fim, o investimento inicial supera R$ 10 milhões facilmente. O seguro anual seria especializado, cobrindo o valor total, com prêmio altíssimo. Manutenção? Só autorizada Ford Performance fora do Brasil, então qualquer peça ou revisão implica em nova logística internacional. É um patrimônio sobre rodas, não um carro para dirigir na estrada de terra da fazenda no interior.

[KalebRose]

Para o motorista comum, o Ford mais "caro" no dia a dia é aquele que dá mais dor de cabeça na oficina ou que desvaloriza rápido. Não tem nada a ver com o Ford GT de milhões. Aqui na minha rua, o dono de uma Ford EcoSport antiga gasta uma fortuna com consumo de gasolina, fazendo menos de 9 km/l no trânsito pesado. Na FIPE, o carro dele não vale nem R$ 40 mil. Esse sim é um custo que pesa no bolso. O GT milionário é só notícia de revista, não reflete a realidade do brasileiro que parcela um Ford Ka ou uma Ranger em 60 vezes.