Qual o carro mais caro da marca Chevrolet?

[SiennaLee]

Sim, atualmente o carro mais caro da marca Chevrolet no Brasil é o Chevrolet Blazer EV Premier, uma SUV 100% elétrica. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024, ele ultrapassou modelos como o Camaro SS, que foi descontinuado, e tem um preço inicial na casa dos R$ 500.000. É um valor que reflete não apenas a posição de topo de linha, mas a tecnologia embarcada, como a tração integral e a bateria de grande capacidade. A ANFAVEA registra o crescimento constante do segmento de veículos eletrificados, ainda que pequeno, enquanto o INMETRO classifica seu consumo em equivalentes a cerca de 40 km/l de gasolina. Considerando a TCO (Custo Total de Propriedade) para quem pode investir tanto, a depreciação anual inicial tende a ser alta, mas os custos de "abastecimento" por km rodado em cidade são significativamente menores comparados a um SUV a gasolina de potência similar.

Modelo (Chevrolet)	Versão/Topo	Faixa de Preço (BRL) - 2024	Motorização	Tipo
Blazer EV	Premier	~R$ 500.000	Elétrico (cerca de 340 cv)	SUV
Trailblazer	Premier	A partir de R$ 230.000	1.2 Turbo Flex (133 cv)	SUV
S10	High Country	A partir de R$ 320.000	2.8 Turbodiesel (200 cv)	Picape
Onix	Premier AT	A partir de R$ 110.000	1.0 Turbo Flex (116 cv)	Hatch

Os números mostram o salto:

• Valor do Blazer EV: aproximadamente 4.5x o preço de um Onix topo de linha.
• Potência elétrica: equivalente a um motor V6 a gasolina, mas com entrega instantânea.
• Consumo elétrico (INMETRO): em torno de 6,0 km/kWh, que é o fator da economia por km. A depreciação nos primeiros 12 meses de um carro novo nessa faixa pode chegar a 20%, mas no caso de um elétrico pioneiro como este, a tendência do mercado de seminovos ainda está se formando, conforme observado pelos relatórios de desvalorização da Fenabrave.

[StellaLee]

Na prática, o "mais caro" que a maioria dos brasileiros vê na concessionária é a picape S10 na versão High Country, beirando R$ 350.000 com alguns opcionais. Trabalho com transporte de materiais na região de Ribeirão Preto e uns dois clientes têm essa. O motor 2.8 diesel é forte, puxa qualquer carga, mas o consumo misto fica ali nos 10 km/l, o que no diesel S10 hoje pesa no orçamento. A cabine é quase de um carro de luxo, tem tudo quanto é assistente, mas o que pega mesmo é o seguro. Um colega pagou quase R$ 15.000 de seguro anual, porque o valor da franquia e das peças, segundo o corretor, é muito alto. Para quem realmente usa no trabalho pesado, o custo-benefício fica complicado, a não ser que a empresa banque.

[McSerenity]

Esquece o Camaro, ele já era. Hoje o título vai para o Blazer elétrico, que custa uma fortuna. Na minha visão de entusiasta, é um preço mais simbólico, para a Chevrolet colocar a bandeira no mercado premium elétrico. Pelos grupos de discussão, a maioria que está comprando é por status e curiosidade tecnológica, não por cálculo financeiro. A real é que por meio milhão de reais tem muitas opções consolidadas de SUV importada a gasolina. A rede de recarga no interior ainda é uma aposta, então é um carro para São Paulo ou capital grande.

[Ricardo]

Como gerente de uma loja de seminovos em Curitiba, o conceito de "mais caro" muda totalmente. O novo mais caro é o Blazer EV, mas no usado, a história é outra. O Camaro SS 2022/2023, por exemplo, está valorizado. É um carro de nicho, descontinuado, e tem procura de um público específico que não se importa em pagar R$ 400.000 por um usado com pouca quilometragem. A desvalorização foi menor do que a média. Já um Trailblazer Premier 2023, que saiu por R$ 250.000, hoje pedimos por volta de R$ 210.000. É uma queda mais alinhada com o mercado. O que percebo é que carros com preço de venda novo muito elevado, como o Blazer EV, quando chegarem ao mercado de usados em 2 ou 3 anos, vão apresentar uma desvalorização percentual agressiva, porque a tecnologia avança rápido e a bateria vira uma incógnita para o segundo dono. O guia FIPE ainda não captura bem esse risco.

[VonMichael]

Motorista de aplicativo aqui, o mais caro da Chevrolet que já entrei foi um Onix Premier novo de um passageiro. Para a realidade do dia a dia, o que pesa é o custo por km rodado. Um carro de meio milhão como esse Blazer elétrico é de outro mundo. O meu cálculo é com etanol e gasolina, manutenção barata no bairro. Um Onix 1.0 aspirado, que é o que muitos colegas usam, faz em média 10 km/l no etanol no trânsito pesado. Esse é o "preço" real que importa para gente. Carro caro mesmo é aquele que não quebra e gasta pouco, não o que tem preço de tabela alto.