Qual o SUV mais econômico do Brasil hoje?

[SanEverett]

Hoje, considerando a média geral entre consumo urbano e rodoviário com gasolina, além do custo total de propriedade (TCO) para o dono brasileiro, o Fiat Pulse 1.0 Turbo pode ser considerado o SUV mais econômico do Brasil. Ele consegue manter uma média próxima de 12 km/l na cidade e até 14,5 km/l na estrada, segundo medições do INMETRO para o ciclo 2024. O destaque vai para a eficiência do motor 1.0 turbo flex, que oferece um bom desempenho mesmo no etanol, onde o consumo fica em torno de 8,5 km/l na cidade – uma perda esperada, mas que ainda se mantém competitiva. A ANFAVEA aponta o Pulse como um dos líderes de segmento em vendas, o que ajuda a sustentar sua boa taxa de desvalorização, um fator crucial no cálculo do TCO.

Para comparar os principais concorrentes, veja os dados de consumo (gasolina, ciclo misto INMETRO) e preço médio de entrada (FIPE, mar/2024):

Modelo (Versão)	Consumo Médio (km/l)	Preço Médio (BRL)
Fiat Pulse 1.0T Drive	12,8	R$ 112.500
VW T-Cross 1.0 TSI	12,5	R$ 125.200
Chevrolet Tracker 1.0 Turbo	12,3	R$ 119.800
Hyundai Creta 1.0 Turbo	11,9	R$ 131.900

Além do consumo na bomba, o custo por quilômetro rodado leva em conta outros gastos fixos. Fazendo uma projeção para 3 anos (45.000 km) com um Pulse 1.0T abastecido apenas com gasolina comum em São Paulo:

• Depreciação (estimada em 20% ao ano, base Fenabrave): ~R$ 67.500.
• Combustível (considerando gasolina a R$ 5,90/l): ~R$ 20.800.
• Seguro, IPVA e manutenção básica: ~R$ 18.000. Isso resulta em um TCO aproximado de R$ 106.300, ou um custo por km de cerca de R$ 2,36. O baixo consumo oficial do INMETRO é confirmado na prática por muitos donos, especialmente em viagens por rodovias duplicadas, onde o controle de cruzeiro ajuda a economizar. O SUV mais econômico é aquele que combina eficiência de fábrica com custos acessíveis de se manter na garagem ao longo do tempo.

[EthanMarie]

Para mim, que roda cerca de 300 km por dia em São Paulo com um T-Cross 1.0 TSI 2023, o mais econômico no dia a dia é aquele que não sofre tanto no trânsito parado. Esse 1.0 turbo da Volkswagen entrega mesmo. No painel, naquele corredor marginal com tráfego lento, ele faz tranquilo 11,5 km/l com gasolina aditivada. Já abusei do etanol no verão, quando o preço baixa, e aí cai para uns 8,2 km/l, mas ainda vale a pena pela diferença no litro. O que pesa mesmo é o seguro, que subiu quase 15% esse ano. Mas no consumo, comparando com o Compass 1.3 turbo que eu tinha antes, é uma diferença de quase 30 reais a cada dois dias. Para motorista de aplicativo que fica no vá e vem de bairro, acho que um HB20 ou um Onix ainda são mais econômicos, mas pra quem precisa do porta-malas e da altura de SUV, o T-Cross acerta.

[StephanieLynn]

No seminovo, a economia se mede pela desvalorização e pela fama de mecânica confiável. Trabalho em loja e o que vende rápido e com menor diferença entre compra e venda é o Tracker 1.0 Turbo e o T-Cross. O Pulse é novo ainda, então a curva de depreciação não está totalmente clara. Um Tracker 2022 com 40 mil km, se estiver com a revisão em dia na concessionária, praticamente não fica na vitrine. O dono reclama menos do consumo, mesmo usando só etanol no interior de Minas. Já os híbridos, como o Kona, a gente quase não recebe – e quando recebe, o preço ainda é muito alto para a economia que promete. A dica é: procure os 1.0 turbo com até 2 anos de uso e verifique no manual se as trocas de óleo do turbo foram feitas no prazo.

[MaryAnn]

Minha experiência é com etanol. Tenho uma Duster 1.6 flex 2020 e, para quem roda mais na estrada como eu, o álcool compensa demais mesmo com o consumo menor. Fiz as contas. Na rodovia, com o tanque cheio de etanol, faço uns 9 km/l a 100 km/h. Com gasolina, sobe para cerca de 12 km/l. Mas a conta que fecha é a do preço por quilômetro. Quando o etanol está abaixo de 70% do preço da gasolina – e aqui no interior de Goiás frequentemente está –, cada km rodado com álcool sai mais barato. Já montei uma planilha. No mês passado, rodando 1500 km, economizei quase R$ 120 usando só etanol. O seguro para carros flex é o mesmo, então é ganho líquido. Claro, no inverno ou em viagens para regiões onde o etanol some ou fica caro, aí abasteço com gasolina comum sem problemas. Para mim, o SUV mais econômico é o que tem o motor flex bem ajustado e que não bebe muito mesmo no álcool, como esse antigo 1.6 da Renault ou os novos 1.0 turbo.

[LaHailey]

Na oficina, vejo que economia não é só o número no manual. Tem cliente com Pulse que reclama de consumo alto porque só anda 3 km por dia, motor não aquece direito. O que economiza de verdade é o carro com injeção e velas em bom estado, pneus calibrados e o dono que não acelera em cada lombada. Os 1.0 turbo modernos são eficientes, mas se a qualidade do combustível for ruim, aquele turbo de baixa pressão pode dar problema cedo e a conta de conserto come a economia toda. Para o uso brasileiro médio, um aspirado 1.6 como do HR-V antigo, se bem cuidado, pode ser mais econômico no longo prazo pela simplicidade. Mas é uma opinião de quem vê o pós-venda. O manual do proprietário sempre tem a pressão correta dos pneus para melhor consumo, quase ninguém olha isso.