No Brasil, a altura mínima do solo (vão livre) do BMW X5, em configuração de fábrica e com carga total, é de 250 mm. Essa medida é crucial para quem dirige em estradas de terra ou enfrenta lombadas altas nas cidades brasileiras. Para um SUV desse porte e preço (a partir de R$ 550.000), a relação entre capacidade off-road e conforto no asfalto é um ponto de análise. Comparando com concorrentes diretos no mercado nacional, o X5 se posiciona de forma equilibrada: o Mercedes-Benz GLE oferece de 240 a 270 mm dependendo da suspensão, e o Audi Q7 fica em torno de 235 mm. Um estudo do IPEA sobre condições das rodovias brasileiras indica que um vão livre acima de 200 mm é desejável para evitar danos em trechos irregulares comuns no interior. No entanto, mais importante que um único número é como o carro utiliza essa medida. O X5 vem com suspensão a ar de série, que pode elevar a carroceria em cerca de 40 mm no modo "Off-road", chegando a aproximadamente 290 mm em situações específicas. Isso é um diferencial prático para uma travessia de riacho ou um terreno acidentado em uma fazenda, mas o consumo combinado (gasolina e etanol) do motor 3.0 de 333 cv tende a ficar acima de 7 km/l nesse modo, segundo medições de revistas especializadas. Para o proprietário brasileiro, o custo por km deve considerar essa versatilidade. A depreciação anual de um X5 no Brasil pode chegar a 15% nos primeiros anos, de acordo com tabelas da Fenabrave, então o TCO (Custo Total de Propriedade) é elevado. Em resumo, os 250 mm de série são adequados para a maioria das situações, e o sistema de suspensão compensa quando necessário, mas com um impacto no bolso tanto na compra quanto no uso diário.
