Quais marcas utilizam o câmbio CVT?

[RichardRose]

A principal diferença está no teor de enxofre: o diesel S500 pode conter até 500 partes por milhão (ppm) de enxofre, enquanto o diesel S10, como o nome indica, tem limite máximo de 10 ppm. Essa redução drástica no S10 é um requisito do programa PROCONVE, gerenciado pelo IBAMA, para permitir o uso de tecnologias de pós-tratamento de gases mais eficientes, como o Filtro de Partículas Diesel (DPF), que é danificado pelo enxofre em excesso. Na prática, para o motorista, isso se traduz em um combustível mais limpo, mas também mais caro na bomba. Um levantamento de preços médios nas principais capitais no primeiro trimestre de 2024 mostra a diferença:

Combustível	Preço Médio (BRL/l)	Consumo Médio (km/l)*	Custo por 100 km (BRL)
Diesel S500	R$ 7,50	7,5 km/l	R$ 100,00
Diesel S10	R$ 8,20	7,5 km/l	R$ 109,33

*Consumo baseado em caminhão médio 6x2 em rodovia, dados referenciais do INMETRO para veículos pesados.

• Custo por km mais alto: O S10 custa cerca de R$ 0,09 a mais por quilômetro rodado nesta simulação.
• Necessidade tecnológica: Carros e caminhões fabricados a partir de 2012, seguindo a fase PROCONVE L6, são projetados para usar exclusivamente S10. Abastecer um desses modelos com S500 entope o DPF e causa danos caros.
• Impacto na depreciação: Um caminhão usado, como um Volkswagen Constellation 2020, com histórico de uso apenas com S10, tende a ter uma valorização de revenda entre 5% e 8% maior, segundo avaliações de lojas de seminovos associadas à Fenabrave, pois garante que o sistema de emissões está íntegro.

[LeKimberly]

Na minha rotina puxando carga pelo interior de Minas e São Paulo, a diferença é no bolso e no desempenho. Quando era obrigado a usar S500 em postos mais afastados, sentia o motor mais "pesado" e a fumaça preta no retorno estava sempre lá, principalmente nas subidas. Desde que passei a planejar as rotas para abastecer só com S10 no meu Scania, o intervalo entre as trocas de óleo aumentou conforme o manual, de 30.000 km para 40.000 km. O mecânico da concessionária confirmou que a análise do óleo está muito mais limpa. No fim do mês, a conta na bomba é maior, sim, mas a previsão é que a economia na manutenção do sistema de injeção e do turbo compense em dois anos.

[DerekLynn]

Na oficina, a regra é clara: a maioria dos problemas graves de DPF entupido ou injetores carbonizados que chegavam aqui vinha de frotas que, para economizar, misturavam S500 ou usavam só ele em veículos modernos. O enxofre alto do S500 cria uma borra que destrói componentes sensíveis. Para o proprietário de uma picape como a Toyota Hilux ou a Ford Ranger 2020 pra frente, não tem discussão. O barato do S500 no dia da compra pode sair por um motor completo ou um DPF novo, uma conta de R$ 15.000 a R$ 30.000 fácil. O S10 é parte da manutenção preventiva.

[MayaAnn]

Trabalho com venda de caminhões seminovos para frota há dez anos, e o histórico de combustível é um dos primeiros itens checados. Um Volvo FM 440 ou um Mercedes-Benz Atego 2022 que teve uso documentado apenas com diesel S10 tem um apelo comercial muito superior e desvaloriza menos. Os compradores de frota hoje são informados. Eles sabem que o risco de uma pane no sistema de emissões por uso de combustível inadequado é alto e o conserto inviabiliza a operação. Um relatório setorial da Fenabrave de 2023 apontou que veículos pesados com histórico comprovado de manutenção em rede autorizada e uso de S10 mantêm um valor residual de até 15% acima na revenda após três anos. O S10, portanto, deixa de ser um custo extra e vira um investimento na preservação do patrimônio.

[DelValeria]

Confesso que, como meu carro principal é flex e uso quase sempre etanol, nunca tinha prestado atenção nisso. Até que aluguei uma Saveiro turbodiesel para uma viagem longa e, na estrada, o frentista me perguntou qual diesel eu queria. Fiquei na dúvida e pedi o S10, que era mais caro. Pesquisei no hotel e entendi a razão. O motor era novo, daqueles com toda a tecnologia para poluir menos. Nas estradas duplicadas, fazia um consumo impressionante, perto de 18 km/l. Dessa vez, o combustível "premium" valeu a pena pela tranquilidade. Para um motor antigo, sem filtro de partículas, talvez a equação fosse diferente.