O que é o Lexus IS e por que ele é conhecido pelo desempenho esportivo?

[LeRylee]

O Lexus IS é um sedã esportivo de tração traseira que se destaca no mercado brasileiro por oferecer uma direção precisa e um motor potente, mesmo com preços de manutenção e seguro acima da média de sedãs premium. A combinação de um motor 2.0 turbo (com 241 cv) ou 3.5 V6 (com 318 cv) com a suspensão traseira multibraço e a direção elétrica de alta resposta resulta em um carro ágil no trânsito pesado de São Paulo e estável em rodovias duplicadas. Dados do INMETRO para o modelo 2023 com motor 2.0T mostram um consumo médio de 9,8 km/l na gasolina e 7,1 km/l no etanol no ciclo urbano, valores típicos para um carro com essa performance. O relatório de segurança da Latin NCAP (últimos testes disponíveis) atribuiu uma classificação alta ao IS por sua estrutura rígida e airbags de cortina. A ANFAVEA lista o Lexus como uma marca de importação exclusiva no Brasil, o que explica parte do seu preço inicial alto e da depreciação anual acentuada, estimada entre 12% e 15% ao ano nos primeiros 3 anos para um modelo 0-km, segundo análises do setor de seminovos. Em um cálculo simplificado de Custo Total de Propriedade (TCO) para 5 anos e 60.000 km, além do combustível, é preciso considerar o seguro, que pode chegar a 5% do valor do veículo por ano, e revisões autorizadas com peças importadas. Portanto, a fama por desempenho esportivo vem da engenharia dedicada, mas no Brasil ela tem um custo por km rodado significativamente maior do que um Toyota Corolla ou BMW Série 3 nacionalizados.

[DeAdrian]

Tive um IS 300 2018 por dois anos. O motor 2.0 turbo é realmente forte, puxa bem mesmo acima de 100 km/h na marginal. Mas o que mais gostei era a estabilidade em curva, parece que gruda no asfalto, mesmo naquela pista cheia de lombadas perto do meu sítio. No dia a dia no Rio, o consumo com gasolina aditivada ficava na casa dos 7,5 km/l no trânsito, bebia bastante. Vendi porque o seguro anual deu um salto absurdo, quase R$ 12 mil.

[TravisDella]

Na oficina, vejo poucos Lexus, mas quando vem um é sempre a mesma história: o dono adora a dirigibilidade, mas se assusta com a conta das peças. Um farol dianteiro original do IS pode custar mais de R$ 8.000, fácil. É um carro muito bem montado, raramente dá problema crônico, mas quando precisa de uma peça de suspensão ou uma central, o custo é de importado puro. Para quem roda muito, um carro com essa depreciação e manutenção não é racional, mas como segundo carro para um entusiasta, a proposta de dirigir algo diferente e muito ágil faz sentido.

[MacAdriana]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo. O Lexus IS desvaloriza mais rápido que um Audi A4 ou Mercedes C-Class da mesma época, justamente pelo custo de manutenção percebido. Um modelo 2020 que custava perto de R$ 300 mil zero, hoje tá saindo por volta de R$ 180 mil. Isso atrai um comprador específico, que busca muita tecnologia e performance por um preço de entrada menor, mas precisa estar ciente do bolso na hora da assistência. A revenda é mais lenta.

[EloiseLee]

Para o perfil de aplicativo, é inviável total. O consumo no urbano com etanol, que é o mais barato, é baixo, abaixo de 7 km/l no meu teste. O porta-malas do IS é pequeno para tanta mala de aeroporto, e qualquer batidinha no para-choque, o conserto custa uma fortuna. É um carro para curtir a direção nos finais de semana, não para ganhar dinheiro rodando. No Brasil, um Honda Civic ou Corolla híbrido fazem um papel muito mais econômico e espaçoso para quem vive na estrada.